從名流到豪邁再到奔騰，光陽可說是國產機車廠中最重要的品牌，而過去以打造普通重型速可達起家的光陽，2000年後開始發展屬於自己的大型重機事業，例如Venox 250、Xciting 500，以及首部國產紅牌雙缸大型速克達MyRoad 700，在在展現出光陽積極研發的用心，除了早先以外銷為主，後續也導入國內販售，同時在國內開放黃牌重機行駛快速道路後，也順勢推出多款300、400cc級的黃牌大型速可達，成為不少上班族通勤代步、假日出遊的好幫手，成功打下穩定的銷售表現。
50周年紀念
強打運動風格
若是讀者對於國內大型重機市場略有涉獵，相信應該都會注意到Yamaha T-Max近幾年在國內蔚為風潮，該車在三個世代的發展下，在全球市場設下運動速可達的新定位，讓俗稱大羊的速可達也能有著相當強勢的運動操控性能，騎士享受便利之餘，也能一嚐殺彎樂趣。爾後BMW也推出C650 Sport這款運動速可達，AK 550則是此級距的第三款新產品，不僅在台灣推出，也放眼歐洲與全球其他市場，在海外市場推出時，也掀起了不少討論與比較的話題。當然，這部車更是光陽在建廠50周年時，給自己的最大賀禮。
整體造型極為動感，展現運動架勢。
頭燈組為全LED配置，提升照明效果。
刻意壓低的座高可對應不同身高的騎士所需。
倒立式前叉支撐力道出色，輻射式卡鉗煞車力道也非常線性。
中央椅靠提供兩段位置，提供更好的腰靠位置。
水平式避震器作動反應相當出色。
俗話說得好，師夷之長以制夷，2013年啟動開發計畫的AK550，整體扮相某種程度帶有非常濃厚的「致敬」意味，俐落尖銳的車頭造型，立體的摺線則頗有雕塑感，高聳的車尾勾勒出非常積極進取的感受，再加上倒立式前叉、雙290mm碟盤與Brembo卡鉗，帶來濃厚的運動扮相；車身後半段的水平避震與獨立搖臂系統，將引擎與主傳動結構隱藏在車體內，讓尾端僅有獨立的皮帶傳動結構，不須背負龐大的傳動箱，可減輕簧下負重，有助於提升操控表現。
再來，AK550的儀表介面採三個主要區塊，但全數運用液晶顯示方式，左右兩側為固定的顯示內容，包含轉速、時速、油亮、水溫與電壓等基本訊息，另外在里程資訊方面，則是區分出主要累積里程以及相關配件如皮帶、機油的使用里程，可提供車主非常詳盡的車輛資訊，當然也包含了獨立胎壓顯示。另外最特別的是noodoe車聯網系統，車主下載專用的手機App後，便可透過藍芽與車輛連線，提供時間、時速表、天氣、智慧羅盤、通知及尋車等功能，讓車輛不僅提供移動能力，也能方便騎士即時了解相關資訊，只需動動右手大拇指便可輕鬆操作，而原廠也設計了獨立的開關鍵，方便騎士跳出該系統來執行其它功能切換。
雙缸推力平穩札實
排氣聲浪別具氣勢
本車採用了550.4cc的並列雙缸引擎，也使得AK550能夠掛上紅色大牌，除了能在快速道路穿梭無虞之外，也具備登上國道的資格，只要未來紅牌重機能夠正式上國道，將可讓車主的騎車出遊範圍更為擴大。
儀表區全為液晶顯示介面，中央圓形介面可切換為noodoe車聯網系統。
左側把手為燈光、加溫把手以及動力模式的操作。
右側把手總成負責車輛資訊切換工作。
免鑰匙系統展現高科技訴求與貼心。
加油箱蓋可直接旋開，操作十分方便。
動力輸出飽滿順暢，加速銜接力度也出色，原廠排氣聲浪也屬渾厚。
協調的懸載及車重設定，讓操控明快易上手，唯騎乘姿勢可能需要時間調整適應。
這具雙缸引擎具備53.5匹的最大馬力，在同級車款中算是不錯的輸出數據，而為了提供騎士更多樣與安全的騎乘感受，本車也設計了雨天與標準兩種動力模式，前者的動力呈顯方式較為輕柔，特別在瞬間重油門時會放緩加速力道，對應濕滑路面或初次入主大排氣量車款的騎士，能更快適應車輛，並減少雨天或濕滑路況打滑的可能性。反觀標準輸出模式下，加速推力十分飽滿，起步或行進間的再加速表現相當出色，這具引擎在4000~7000轉間的中段扭力相當強悍，不需要刻意拉轉就能換來足夠的加速扭力，同時本車的排氣聲浪經過特別調校，營造出類似V型雙缸的強烈脈衝感，音頻也十分渾厚，頗具性能氣勢。另外，本車仍是有著光陽一貫的長行程油門特性，讓大動力更易於控制，但如果你喜歡較為積極、敏銳的反應，可能就得在日後尋求改裝了。
而在金門起起伏伏的地形與路況，本車也展現出相當出色的操控能力，前後避震的阻尼設定相當理想，平路或彎道中都能提供出色的貼地感，轉向明快並保持理想的車身穩定性，重煞車時也能保持足夠的支撐力道，不會過分下潛，讓騎士更容易掌握車身動態，連帶提升騎乘信心。另外，CG注意到本車在離地高不算低的設定下，AK550卻僅有785mm的座高，讓大部分身材的騎士都可輕鬆的雙腳踏地，不過前提是必須坐在椅墊前半部，對於身材較高大的騎士來說，通常著坐點會偏在座位的後半段，但後半部的座墊較寬，影響了腿部伸展空間，即便是身高180cm的騎士，大多也只能腳尖著地，想要腳踏實地就必須向前移動，偶而臨停或移車時，也就容易找不到理想的踩踏支撐感，而刻意壓低的座位與龍頭位置配上高腳踏空間，也需要多花點時間來找出理想的騎乘姿勢。
嚴格來說，38.6萬的售價相較於國內同類型產品平均45萬以上的售價，其實已有一定的落差，不少人認為海外售價更低，但CG也希望大家能進一步去了解各地市場的不同的價格水準，再來定奪與討論。