華麗轉身 M-Benz S560 L Facelift德國試駕

現行代號W222世代自2013年推出，2017年上海車展發表小改款新車，

外觀集中於頭尾燈組及保桿造型修飾，但原廠宣稱內部組件更新超過6500項，

動力系統全面更新，導入全新汽、柴油直列六缸引擎，並新增48V獨立電力系統，

國內於9月底正式發表，車型規劃與原有車款相同，但汽油六缸尚未採用新引擎。

 

代號W222的現行S-Class，在2013年推出時大幅導入眾多高科技配備，讓這部旗艦房車代表走出一波新高峰，在全球各地都獲得極高的評價與青睞，而且在過去四年來創下30萬輛的銷售成績。為了對應競爭對手陸續上陣的大改款新車，德國原廠在今年稍早的上海車展發表小改款新車，同時更強調全車進行多達6500項的零組件更新，以期維持本車在豪華旗艦房車中的霸主地位。

2013年，CG試車手前往加拿大與W222世代 S-Class有了第一次的接觸，時隔三年後，我們再度受邀前往德國體驗全新小改款的S-Class，而在本次的試駕活動中，原廠清一色準備頂級S560 L以及M-AMG S63 L等車型，感受屬於三芒星的頂級豪華體驗。

 

 

外觀微調示新意

細節點綴加質感

小改款S-Class在外觀變動上不算太多，主要落在頭尾燈以及前後保桿。當然，最重要的是換上全新版本的Multibeam LED頭燈組，燈組外框下緣略帶一點角度，因此頭燈造型較先前顯得方正了些，配上新款大型一體鏤空設計的前氣壩，整體扮相從小改前車型較為動感的氛圍，轉變為較成熟穩重的感受。同時以本次試駕的S560 L車型為例，水箱護罩內飾條也從單幅改為雙肋的樣式，配上大量的鍍鉻處理，強調本車雍容華貴的氣勢，而新款大開口造型的前氣壩，也突顯出霸氣感受，至於喜歡更有運動風味的買家，亦有新版AMG運動套件可供選用，整體造型是採用與E-Class相同的設計，兩側大型進氣孔更強化了性能感受。

車尾部分同樣是集中在燈組以及後保桿的修飾與調整，同樣以新款的星塵風格尾燈取代原有的光條設計，整體辨識度依然出色之餘，其燈光效果也較原先光條的發光效果更勝一籌，兼具細膩質感。同時在後保桿下緣的排氣尾管造型也會隨不同等級車型而有所調整，以試駕的S560 L為例，便是採整合保桿的一體金屬外框造型，另外在部分車型也會採用隱藏式的設計。

另外在車輛外觀上的最大重點當屬Multibeam LED頭燈組。新頭燈的內部燈組排列組合經過重新設計，改採三道導引光條與單主燈的組合，同時主燈採用了84個LED燈體，這套頭燈除了延續可針對不同路況如高速公路、鄉間小路等不同的照明能力，更加入了Ultra Range照明模式，在車速達40公里以上便可啟動，提供650公尺的照明距離，整體表現絲毫不亞於其他競爭對手所採用的雷射頭燈系統，照明效果也更加全面。

此外，除了標準長軸車型之外，原廠也在行程中繼點規畫了安全系統的體驗區以及周邊延伸車型，如M-Maybach S650、Pullman等頂級車款，讓與會的各國媒體能夠先睹為快，同步感受原廠在頂級豪華房車的製作水準，也展現目前S-Class家族的壯盛軍容。

 

延續華麗調性

著重車艙休憩氛圍

新車在內裝方面主要是換上新版三輻式方向盤與雙12.3吋的全數位螢幕。新版雙螢幕換上了全平面的設計，更進一步讓整個控台的精緻度與科技感往上提升，同時雙螢幕在儀表區換上自E-Class啟用的多種顯示介面可供切換，中央螢幕則是為維持了十分熟悉的主要介面，但細部的操作調整畫面則有所調整，同時新增了一套Energizing Comfort Control的車艙氛圍調整系統，該系統共提供了六種不同的氛圍模式，讓駕駛或乘客可對應目前行車狀況選用，而這些不同的模式會整合車內香氛、音樂以及燈光等系統進行來變化，其中Training模式更會啟動座椅的按摩功能，幫助駕駛或乘客紓解疲勞或提供被動的運動效果，算是相當有趣與人性化的設計，而每一個模式在選擇後會運行10分鐘自動關閉。

另外在車輛其他配備方面，試駕車配置了雙獨立座椅，整體功能與變化大致上與早先車型無異，可調整出相當舒適的乘坐與休息角度；而後座多媒體系統螢幕有小幅升級，同樣透過遙控器進行操作，整體熟悉度頗高，同時新車在中央鞍部前端新增了一個無線手機充電座，只要乘客的手機支援Qi充電系統便可使用，而在其他座椅配置的車型中，無線充電座則隱藏於中央扶手內，大幅提升便利性。

 

安全性能再進化

在本次試車的集合中繼點，原廠也按照慣例安排了智慧駕駛輔助系統的體驗區，新車在雷達與攝影鏡頭採用新版規格後，偵測距離一舉再擴張到250公尺，同時還將會利用Car to X系統整合衛星導航圖資進行相關道路訊息的偵測，再進一步結合原有的各項主動安全配備後，提供一個Active Proximity Assist-主動鄰近偵測輔助的新功能，可主動偵測當時路段車速、衛星導航路線等等的資訊，讓車輛在執行半自動駕駛輔助時有更理想的控制能力。另外，在偵測前後方與橫向來車的準確度也更為理想，能夠主動判斷是否需減速閃避等，同時在E-Class首度出現的主動變換車道功能，在S-Class也具備更精準的判斷能力，帶來更好的主動換道安全性。
   

 

動力如數更新

操駕反應更上一層

小改款新車中最重要的變動在於全車動力系統的更新，嚴格來說對於現行車款有相當大的更新程度，畢竟W222世代在上市初期在動力系統上的更新幅度不算太大，除了S400所搭載的3.0升V6雙渦輪引擎之外，大部分都是延續前代車型的動力系統再進行相關動力調校，因此在本次小改款工程中，也大量投入動力系統的更新，當然，這也是品牌一連串六缸動力系統更新的第一步。

小改款新車的車型名稱經過全數”升級”，並新加入兩具採新式模組化設計的汽、柴油六缸渦輪引擎，並淘汰了原有的V6設計，重回直列引擎的懷抱，同時也都提供兩種不同的輸出版本；其中汽油直六引擎均搭配全新的48V獨立電力系統與微型ISG馬達，使高輸出車型最大輸出一舉來到435匹/71.4公斤米，此番動力已是小改款前搭載4.7升V8渦輪引擎（S500）的動力表現，因此接替了S500一名，而低輸出版本則為367匹/51.0公斤米，同時將車名由S400升級為S450，只不過這套直6引擎在原廠的規畫中目前僅先行在歐洲與中國兩大市場推出，因此台灣在9月底發表時，汽油車型仍維持原有的3.0升V6雙渦輪配置，但動力將同樣提升至367匹。在柴油引擎方面，國內將會同步引進這具新款直六柴油引擎，台灣市場將維持引進S350 d的車型，可輸出286匹/61.2公斤米、平均油耗則有18.2km/l，較現行車有一定程度的進步，至於原廠另外供應的高階S400 d車型，動力輸出則有340匹/71.4公斤米，平均油耗亦擁有17.8km/l的表現（長軸車型），整體性能與經濟表現均相當出色。

至於本次試駕主角，則是身為旗艦車型的S560 L；該車換上了新款的4.0升V8雙渦輪引擎，在排氣量有所縮減的前提下，整體輸出來到469匹/71.4公斤米，馬力表現較過往提升，扭力輸出則相同，不過稍稍延後至2000轉進入峰值區間，並延續到4000轉，並延續使用九速手自排變速箱，0~100km/h加速小幅進步到4.7秒，原廠平均油耗也小幅進步到12.7km/l之譜。

而在一整天的試駕過程中，其實這套新的V8心臟依然帶給CG試車手十分熟悉的感受，整體動力輸出反應依然強調綿密柔順，刻意重踩油門時，並不會感到兇猛的加速衝刺感，依然強調綿密且渾厚的推進力，實際的車速更是非常有效率的提升，不論是在高速公路或是山路上短暫的直線空檔，要從時速80公里加速到翻倍的車速可說是小菜一碟，同時車內始終保持了氣定神閒的沉穩感受，駕駛時不會感到壓力十足，換手當作乘客來體驗後座時，也同樣能體會到相當理想乘坐品質，整體行路表現極為紮實穩定，配上極為理想的隔音表現以及舒適的獨立座椅，身處其中的舒適感受相信在同級車中仍是居翹楚之位。

相較於初登場時在地廣人稀的加拿大地區試駕，本次試車路線則是集中在德國、奧地利交界的山區與郊區路段，因此有著相當高比例的起伏彎路，正當CG試車手面對多彎山路的路書感到納悶時，卻也在把玩Comand多媒體系統時發現到新增的”Curve”行車模式，似乎是原廠欲提升操駕表現，所加入的新密技。這套Curve模式可利用氣壓避震器進行即時的微調讓車身保持水平，抑制車輛在行經彎路的側傾現象，帶來更為平穩的動態反應，同時在此模式中，避震器本身阻尼會保持與舒適模式相同設定，因此也確保了行路的柔順感受，讓乘客不會因為頻繁的晃動感到不適；同時，新車在轉向反應也有明顯的進化，小改前車型為了提供舒適與和緩的動態特性，整體轉向手感屬於較為輕柔，但也顯得有些模糊，新車重新調整至較為中性的手感，讓車頭與方向盤間的連結更加緊密，帶來較直覺的轉向反應，提升了操駕手感，但也依舊兼顧的平穩的動態特性，展現出S-Class高深的底盤功夫。

總結而論，小改款S-Class在骨子裡有相當程度的變化，讓本車充分延續其堅強戰力，而透過新的懸載與主動安全系統加持下，操駕能力與安全性能，皆令人有感提升。