談起Superb，你應該已經對其寬敞的後座空間、優雅的身形，
以及超值的售價與講究經濟性的柴油動力印象深刻，不過，
這一回同樣搭載2.0升柴油的Superb，將帶來更多激情。
說到Skoda Superb，相信讀者們大多都不陌生了，過往或許大家對於此品牌只能算略知一二，但隨著Skoda Taiwan近年來積極的行銷動作，還有原廠持續不斷的推出新產品，再加上小排氣量引擎及柴油動力的好口碑、產品的穩定度、理想甚至超乎預期的空間表現，與後續保修養車等等的消費心得分享等等，皆為此品牌在台灣建立起一定程度的好風評。
標配18吋胎圈，與高輸出動力搭配更得宜。
190匹/40.8公斤米輸出，豐沛力道之餘仍兼顧出色油耗表現。
為符合歐盟六期排放，此引擎已需定期添加尿素。
Superb目前在國內共計已發表過1.4TSI（150匹）、1.8TSI（180匹）、2.0TSI 4×4（280匹）、2.0TDI（150匹）等四款車型，並於今年初再宣布導入2.0 TSI Sportline（220匹）與2.0TDI尊榮動力版（190匹），如果再加上房車版與旅行車版本的分類，Superb共計在台將提供多達12種車型，這可是Skoda登台以來的最強陣容了。這一次試駕的高動力版本，雖然以台灣的稅賦制度來看，與2.0TDI屬於同一級距車型，但是在歐洲許多以動力輸出做分級的國家來說，此車則屬於更高層級車款，因此視其為Superb柴油車型的旗艦代表也不為過。
此具柴油高動力輸出引擎，與同VAG集團的VW Passat 400TDI為同一具，最大馬力190hp/3500~4000rpm、峰值扭力40.8kgm/1750~3250rpm，搭載六速DSG雙離合器變速系統，零百加速7.7秒，極速可達235km/h，這數據表現幾乎已和Sportline不相上下。同時，其平均油耗依然可以達19.5km/L，甚至比150匹輸出的2.0 TDI菁英版還來得好，引擎效能十分出色。實際試駕過程中，或許因為當天氣溫高達37度影響，在偶爾低速需要深踩油門超車時，會有短暫的動力遲緩反應，隨後又猛然補足到位，其餘時間的加速反應皆不愧其帳面數字，游刃有餘，加上沉穩的懸載設定，對於駕駛樂趣有所要求的買家而言，多花17萬投資Superb高動力版本，算是值得。
值得一提的是，為符合歐盟六期排放法規，此具引擎已必須固定添加尿素，大約一萬公里或儀表提醒燈亮就得添加，每次加滿為5公升，費用為422元，這是兼顧環保得支出的費用。
當然，比一般版多花的17萬並不只單純換來較佳的動力表現，Superb 2.0TDI高動力版本尚比菁英版多了幾項配備，包括標配18吋圈胎、前停車雷達、倒車顯影、方向盤換檔撥片、Keyless感應門鎖及引擎按鈕啟閉、電動天窗等等，至於9具氣囊、MKB二次碰撞預煞系統、斜坡輔助系統、XDS+主動式電子防滑差速器、感應頭燈、主動轉向頭燈等主被動安全配備，也同樣為標準配備。只不過，如果能再增添盲點偵測、車道偏移甚至主動式巡航系統等做為標配或選配，「超值」二字將更有震撼力。
試駕車基本規格表
| 車型 | Skoda Superb 2.0TDI高動力版 |
| 引擎型式 | 直4柴油渦輪 |
| 排氣量（cc） | 1968 |
| 最大馬力（hp/rpm） | 190/3500-4000 |
| 最大扭力（kgm/rpm） | 40.8/1750-3250 |
| 車身尺碼（mm） | 4861x1864x1468 |
| 軸距（mm） | 2841 |
| 行李廂空間（l） | 625 |
| 車重（kg） | 1555 |
| 0-100km/h（秒） | 7.7 |
| 極速（km/h） | 235 |
| 排檔設計 | AM6 |
| 傳動方式 | FF |
| 胎圈尺碼 | 235/45R18 |
| 氣囊數（具） | 9 |
| 懸載型式 | 前：麥佛遜
後：多連桿 |
| 能源局油耗（km/l）
市區/高速/平均 |
16.3/21.8/19.5 |
| 原廠CO2（g/km） | 118 |
| 德國參考售價（歐元） | 3.2萬起 |
| 國內售價（元） | 147.9萬 |