如何讓車輛在操控性與舒適性之間取得絕佳的平衡，一直以來都是各車廠與消費者在尋求與追求的方向，但是到目前為止，就算是配備先進電子懸載技術的車廠，也不敢自稱能夠達到百分之百的完美均衡性，只能依照各車款的屬性調校出較符合消費者預期與可接受的特性，但是不久的未來，擁有完美平衡的懸載將不再是夢想。
汽車避震器發展多年來，從傳統的彈簧與避震器的搭配，到幾何角度的改變修正，再到彈簧磅數、阻尼係數的調整等等，基本架構一直沒有太大的變化，即使是後來進入了電子化以及氣壓與油壓設計，回歸到基本面，懸載的「軟」和「硬」似乎一直沒有找到相當的平衡基準點。
舉例來說，房車定位的車款不可免俗的會以舒適性為優先考量，所以懸載系統整體搭配就必須偏向「軟」性設定，透過柔和反應減緩路面回饋至車體的碎震與噪音，至於講究操控與性能訴求的鋼砲或跑車，懸載搭配就得向「硬」靠攏，讓路感與轉向更明確、讓側傾及車體滾動慣性更輕微、讓輪胎抓地力更強等等。但是，「軟」性訴求的懸載設定會在需要操控時放大不穩定的擺動，「硬」性訴求則會在想要舒適性得承受難以避免的明確回彈與震動，魚與熊掌想要兼得，似乎一直是項難題。
在眾多的技術裡面，法國車廠Citroen的液壓懸載算是較趨近理想的獨家設計，透過液壓球取代彈簧以及液壓的流通性，加上電子系統的感知，不僅能依據路面狀況及車輛行進時的重心轉移，讓懸載在舒適與操控之間取得較好的平衡外，連車身高度與傾斜度都能掌握在一定水平基準點，高速巡弋時也會主動降底車身，更能手動調整車身高度以適應路面狀況，兼容了更多需求。但是，由於液壓懸載系統製造成本高，同時也必須面對壓力或零件損壞造成液壓洩漏等複雜的後續維修問題，使得Citroen也不得不在2015年宣布停止使用超過一甲子歷史的液壓懸載系統。
聽起來目前的懸載系統似乎離突破瓶頸還有一段路要走？那也不至於，近期美國一家名為ClearMotion的公司，便宣告在歷經長時間的研發與測試後，預計將於2019年推出一項革命性的懸載系統，暫時稱之為「數位懸載系統」。這家總部位於波士頓麻省理工的公司，收購了Bose公司旗下的Bose Ride業務，其中便包括了該公司於40年前就投入研發的Project Sound主動懸架和其他預測性道路感應軟件，經過修正、研發、改良與測試，造就了他們宣稱是目前最先進的主動式懸載系統。
簡單來說，該系統擁有液壓與可變阻尼閥門的避震器，然後利用一套數位感知器監測避震器的作動以及車速、路面狀況以及重心轉移程度，並在毫秒內調整與改變避震器阻尼或伸縮速度，以保持最佳的行路性。同時，該數位感知器也會與GPS做連結，將每個路段的路況上傳至雲端，之後便能透過完整資料庫的建置，在行經某特定路段時預先調整好相對應的懸載設定，達到真正「主動」的要求。
由於ClearMotion尚未公布詳細的機械結構與設定，CG也暫時無法進一步解釋當中的奧妙，但根據資料顯示，這套系統預計於明年就會進行道路實測，並於2020年實際推出量產，而目前也至少有五家車廠已表達高度興趣，這是否也表示，在不久的將來我們都將能擁有「如履平地」的駕馭感受？令人期待。以文字敘述或是在汽車購買指南平面雜誌上看不過癮或是看不懂其中奧妙的朋友，則可在這裡以實際的影片感受震撼。