- 以1928年駕駛Bugatti出賽Targa Florio耐久賽的車手Albert Divo為名並致敬的限量版本。
- 標榜更輕、更靈活，同時擁有更高下壓力與有助於升操控表現的新空力設計。
- 動力仍為8.0升W16四渦輪增壓汽油引擎，1500匹/163.2公斤米輸出也保留。
- 為品牌110周年的限量40輛版本，售價為二輛Chirom售價、也就是500萬歐元起跳，已售罄。
不用多做解釋，相信只要提及Bugatti，現在所有車迷最先聯想到的字彙，應該不脫「山豬」、「極速」、「最快」等等，但是Bugatti在準備迎接2019年即將到來的110周年品牌紀念前，決定以一輛打破制式印象、同時挑戰自我的限量紀念車型做為代表做，而Divo便應孕而生。
要說到比Chiron更「厲害」的進階車型，首先當然不能忘記以其為基礎進化而來的Chiron Sport，Bugatti為滿足較傾向操控手感的買家，於今年3月先推出了減輕18公斤、換上懸載阻尼硬度提升10%，並且強化轉向及扭力分配相關電子及機械結構後的Chiron Sport，改進後在自家位於義大利的Nardo Handling Circuit賽道上測出比Chiron少了５秒的單圈成績，動態表現提升幅度已經讓人相當有感。但顯然，Bugatti對於這樣的成績仍不滿意。
車頭包括前保桿、下氣壩與頭燈造型全部更動，展現更強烈的肅殺之氣。
全新設計的C字型日行燈與極細的頭燈組，塑造獨特又鮮明的特色。
以1928-1929年駕駛Bugatti出賽Targa Florio耐久賽的車手Albert Divo為名並致敬的限量版本：Bugatti Divo，首先在外觀上就有著極多的更動；車頭超大C字樣LED日行燈與窄到幾乎成縫的頭燈組成，配合空氣力學考量及再提升冷卻效率而修改的超大下氣壩，已經讓肅殺之氣更為震攝人心，前保桿左右兩側、側裙前端及後端形成的「Air Curtain」導流板，同樣是為增進、導引氣流所設計，就連前保桿上緣、兩側、前葉子板上方所增加的導氣孔或是鯊魚鰓式的設計，也皆為符合散熱、引流或是分流而來，還能保持輪胎與煞車溫度保持在最佳狀態，而不只是為營造氣勢或美觀好看而己。
輕量化輪圈、車側氣流導引設計與代表法國國籍的三色彩繪，突顯Divo的非凡定位。
視線來到車尾，幾乎完全重新打造的線條用意相同，從巨幅的可動式碳纖維尾翼到後保桿左右兩側的導流孔以及下方的分流器，還有獨特透過後格柵的44個鯺片設計出的3D樣式LED尾燈等等，每一項設計都加強了吸氣、引流、散熱或導流等功用，就連車頂線條也因應氣流效應而改變，增加進氣口以利引擎擁有更好的進氣效率與溫度管理，這些改變也讓Divo擁有最大達456公斤的下壓力，比Chiron再多出90公斤。同時，這些空力套件的修改與增加並沒有因此為Divo增加負重，反而在輕量化材質並採用輕量化高鋼性輪圈、改變音響系統及減少隔音材料之後，讓Divo比Chiron再減輕了35公斤。
車頂獨特的氣流導引與氣孔設計，配合引擎導流，除符合空氣力學，也能增加引擎進氣與冷卻效益。
車頂獨特的氣流導引與氣孔設計，配合引擎導流，除符合空氣力學，也能增加引擎進氣與冷卻效益。
車頂獨特的氣流導引與氣孔設計，配合引擎導流，除符合空氣力學，也能增加引擎進氣與冷卻效益。
經過大幅提升空氣力學設計後，Divo車側的C字特色變得更小，整體線條也不同。
空氣力學重新設計的車尾與更大的尾翼，同樣塑造更強悍的視覺感受。
除了空力套件的更改之外，更重要的「下盤功力」自然不能被輕忽，Bugatti為Divo重新調整了整套懸載系統阻尼、彈簧、機械幾何等設定，前後輪的傾角、前束等同樣重新做設定，配合轉向與扭力分配機件及電子配備的修正，讓彎道最大橫向G值提升到1.6G（Chiron為1.5G），Nardo Handling Circuit賽道實測成績較Chiron減少８秒之多，實力驚人。
內裝除減少隔音材質與採用更輕量設計的音響系統外，更重要的是沒有第二把鑰匙。
當然原廠也提及，由於Divo追求的是極致操控表現，而非原本的極速傾向，因此雖然動力部分仍然保留8.0升W16四渦輪增壓汽油引擎、1500匹/163.2公斤米輸出，但是極速「僅」可達380km/h，也沒有提供第二把鑰匙進入Top Speed模式，不過很顯然，掛著「限量」、「紀念」以及大幅度再進化的動態表現，讓40位金字塔頂端買家更為心動，即便未稅報價高達500萬歐元，等同於兩輛Chiron的售價，也已經在圓石灘亮相之際便完全售罄，多數人唯一能看到的，或許只能從影片中感受Divo的震撼力了。