Porsche 將以全新 2019 年款911 RSR 爭奪 FIA 世界耐力錦標賽 (World Endurance Championship, WEC) 冠軍！全新賽車符合FIA GTE 所訂定的最新規範。全新 911 RSR在 Porsche 位於Weissach 的研發中心操刀下，整車由內而外全面進化，並且將取代獲得前屆F
IA 世界耐力錦標賽 (WEC) 雙料 (車隊及車手) 冠軍、法國利曼經典賽 (Le Mans Classic) 冠軍、北美耐久賽IMSA 冠軍及亞特蘭大耐久賽 (Petit Le Mans, PLM) 冠軍的現役賽車。
在開發全新 Porsche 911 RSR時採用了大量來自現役賽車於比賽中所累積的成功經驗。保時捷賽車部門副總裁Fritz Enzinger表示：「自2017年以來，911 RSR在世界錦標賽以及北美和歐洲的耐久賽中取得了20多場勝利。研發工作的挑戰是讓一輛十分強悍的賽車變得更強。 Weissach的工程師在各個方面都完美地實現了這個目標」。
GT 賽車廠隊總監Pascal Zurlinden強調：「我們永遠不會滿足於現狀，團隊針對所有採用 Porsche 911 RSR作為參賽車輛的廠隊和私人車隊進行全面分析，找出可以更上層樓的改進空間。針對未來三年賽車認證的新規範，我們也在研發過程中取得了重大的進步，特別是在賽車性能、效率、耐用性和維護便利性等領域。更精確地說，整車有 95% 是全新開發的，繼續沿用自現役車款的部分僅有頭燈、制動系統、離合器、車手座椅和部分的懸吊系統組件。迄今為止的測試狀況良好。我們相當期待FIA WEC 2019/2020 賽季首場賽事來臨。」
全新加大排氣量水平對臥引擎
在動力系統方面，Porsche 依循高性能傳統，最新世代 911 採用六缸水平對臥自然進氣引擎。排氣量增加至4,194c.c.的引擎座落於後軸前方，依據各個賽事不同的規範，最大馬力落在515hp之譜，這也是廠車規格所使用的最大排氣量水平對臥引擎。對比先前的4升引擎，能在更為寬廣的轉速範圍輸出更加飽足的動力。透過輕量化的六速序列式密齒比變速箱，全新 911 RSR 能夠以更好的效率完成換檔。雙邊排氣管則設置於兩個後輪前方，如此一來不但減輕排氣系統的重量，更能有效利用空氣力學來提升性能。
修改了排氣系統的配置之後，車尾空間得以容納全新設計的尾部導流裝置。全新車尾導流裝置為高速行駛時的 Porsche 911 RSR 帶來更大的下壓力。經過風洞調校過後的前方及車側導流設計，更讓高速行駛時穩定度大增，讓比賽過程的輪胎消耗達到更好的耐久性。
專注於賽車手與後勤團隊的精準要求
車輛操控性與維修便利性是耐久賽中非常關鍵的致勝因素。而在開發全新一代911 RSR 時，這些項目成為開發的重心。整個駕駛艙環境重新設計過，讓車手可以在最無負擔的情況下專注賽事。因此，車手的所提供駕駛感受成為開發過程中十分重要的資訊。車體部分則是比起前一代更大量採用碳纖維構造，在耐久賽進站過程如果有更換車體的必要時，能夠大幅度減少維修工作而爭取更為寶貴的時間。
為了能夠更高程度保護車手，主動及被動安全配備全面提升！碰撞警示系統在比賽中能夠協助車手辨識自後方高速接近的原型賽車，讓車手能更早因應。車體結構除了強化防滾籠之外，更加上與Formula 1 同等級的 FIA 側撞結構，以及針對車手腿部撞擊防護一應俱全。此外，包括可卸除式車頂結構以及六點式安全帶賽車座椅，都是專為賽車打造的安全配備！
2019 年 9 月即將首次出戰
Pascal Zurlinden 說明開發這款強悍性能賽車的重要里程碑：「全新 Porsche 911 RSR 的開發工作從 2017 年就展開了。最初的第一個概念設計圖是由電腦輔助軟體操刀。而2018年8月，這款最強911車名賽車就在位於魏薩的保時捷測試賽道進行第一次路試。在接下來的幾個月，車隊針對賽車進行一連串更嚴苛的測試，而後由廠方的資深試車手及工程師接手。在這些測試進行的同時，攸關賽車性能的車體空氣力學研發工作也在風洞如火如荼地展開；然而，2019 年3月，我們更集結了 WEC 及 IMSA 賽事工作小組，一起在 Le Castellet 賽車進行長達 30 小時的耐久測試，極速操駕了 6,000 公里後，車輛沒有遭遇任何技術障礙，車手及工程師對於賽車的表現極為滿意，而這款車更在 2019 年7 月1日正式拿到 FIA 的耐久賽認證。」
Goodwood 首演
這部有史以來最引人注目的911在2019 年7月6日 ，於英國每年舉辦的性能車盛事Goodwood Festival of Speed 正式亮相。Porsche 911 RSR 的正式首站賽事將會是2019年9月1日新賽季WEC開幕站，位於銀石賽道。在下一個賽季開始前，現役賽車及車手將會參與FIA WEC GTE-Pro組別賽事，連續八站的雙日賽事將由巴賽隆納賽事 (7月23日及24日) 展開， Porsche GT Team 將由Michael Christensen (丹麥) 及 Kévin Estre (法國) 並肩出擊，同時Gianmaria Bruni (義大利) 與Richard Lietz (奧地利) 也會駕駛另一部賽車。全新賽車將會在IMSA WeatherTech SportsCar 冠軍錦標賽2020 年賽季開始使用。在這場北美賽事中，廠方另會加派兩部Porsche 911 RSR 參戰GTLM 組別。私人車隊則是自2020/2021的 FIA WEC 賽季才會使用全新 Porsche 911 RSR。
全新Porsche 911 RSR 也首創兩輛參戰車輛採用不同賽車塗裝，但91號車輛仍以保時捷賽車白為主力塗裝。並且在貫穿車輛的中央施以紅色流動線條，並且在車側也能看到相同的紅塗裝。車側的流動腰線及車體則以灰色強調。而92號車則是將91號車所用的灰及白色區域對調，創造出不同風格塗裝的賽車，並且將尾翼改為全黑，更容易辨識91號與92號賽車！
2019 款全新Porsche 911 RSR 技術規格
概念
- FIA GTE 組別 (USA: GTLM 組別) 單座賽車
車重 / 車身尺碼
- 車重: 約 1,245 kg
- 車長：4,593 mm (前擾流翼、尾翼及後導流均不計)
- 車寬：2,042 mm (前軸) / 2,050 mm (後軸)
- 軸距：2,513 mm
引擎
- 水冷水平對臥六缸，放置於後軸前方；排氣量 4,194 cc，衝程 81.5 mm，缸徑104.5 mm；最大馬力約 378 kW (515 hp) 依不同賽道及賽事規範調整；每缸 4 氣閥；直接噴射；分離式機油槽冷卻設計；單組配重飛輪；動力輸出由限制器控制；電子油門；車側排氣
變速箱
- 輕量化六速序列式密齒比，雙軸斜齒嚙合；電子檔位切換；方向盤換檔撥片；鎂和金外殼；多片式黏性耦合鎖定差速器；三層碳碟賽車級離合器
車體
- 複合式鋁合金輕量化車體；可卸除車頂；前端FT3 賽車專用油箱；焊接固定防滾籠；符合FIA 8862-2009 規範賽車座椅；賽車座椅直結於底盤結構；可使用用HANS® 的六點式安全帶；踏板組縱向可調；快拆式、高空氣動力設計CFRP車體組件; 彎頸式固定尾翼；四柱安全壓力車身頂高器; 電子控制滅火系統；前擋風玻璃加熱裝置
懸吊
前軸
- 雙 A 臂結構；四向抑振減震桶；圈狀彈簧；防傾桿；車身高低可調；電子液壓轉向系統
後軸
- 雙A臂整合式副樑；；四向抑振減震桶；圈狀彈簧；防傾桿；車身高低可調；電子液壓轉向系統；三行星輪驅動軸.
煞車
- 前後軸雙獨立迴路可調煞車
前軸
- 快拆式單體鋁合金六活塞賽車卡鉗；390mm 通風碟盤；賽車等級來令片；氣冷暨排粉塵系統
後軸:
- 快拆式單體鋁合金六活塞賽車卡鉗；355mm 通風碟盤；賽車等級來令片；氣冷暨排粉塵系統
輪圈 / 輪胎
前軸
- 單體鍛造輕量化鋁合金輪圈，中央單鎖式12.5J x 18， offset 25； Michelin 賽車胎30/68-18
後軸
- 單體鍛造輕量化鋁合金輪圈，中央單鎖式 13J x 18， offset 37 ；Michelin 賽車胎 31/71-18.
電控系統
- Cosworth 電控賽車電腦; CFRP 多功能方向盤附中央顯示幕；快拆式換檔撥片；碰撞預防系統； 可對應磷酸鐵鋰電池之發電機；LED 頭燈；LED 尾燈及雨霧燈；車號發光燈體及前導車燈；駕駛艙LED照明；電動可調附記憶功能後照鏡；胎壓監控系統 (TPMS)；車手飲水系統；空調系統；中控台薄膜式螢光標示開關控制系統