雍容馭風 Porsche 911 Carrera S Cabriolet

儘管向來被很多人視為是不實用、不切實際，

甚或是被認為在台灣難有開篷機會的敞篷車，

你很難否認，開篷後的她依然豔光四射，

當擁有迷人曲線的911再開上敞篷，

可比千萬超跑還吸睛。

先不論是哪個品牌或是哪款車型，「敞篷車」對於很多人來說都是一種難以抵抗的獨特產品；在台灣開敞篷車其實不只需要勇氣也需要自信，你在春夏開篷可能會聽到路人說不怕熱不怕空氣髒嗎？你在秋冬開篷則可能聽到路人說不怕冷不怕有異物跑車裡嗎？可是當一輛敞篷車停在路邊，卻總會成為男女老幼共同的目光焦點，甚至引人駐足拍照。所以，何需理會他人目光，能擁有、敢擁有一輛敞篷車，還願意開篷的車主，其實都有著耀眼的光芒。

911 Cabriolet不只經常被國外媒體和消費者喻為最美與最受歡迎的敞篷車，也是德國人心目中的驕傲，同時其更是最受美國加州買家和女性消費者喜愛的敞篷車款之一，在許多電影裡也被視為是懂車又享受開車人士的必要，再簡單一點說，即便市面上有那麼多品牌的敞篷車，911 Cabriolet卻始終擁有最獨特的地位。

經典美好設計傳承

雍容時尚外貌呈現

對於Porsche這個品牌，尤其是911，相信都知道其全身上下蘊含著豐沛運動性格，就算隨著世代更迭迎新送舊，911也從過往狂放不羈的形象，逐漸成為親民卻不失個性的高質感跑車，911 Cabriolet總是能在相同的基礎下，多了一分雍容和時尚。

你覺得用雍容來形容911 Cabriolet過於浮誇嗎？一點也不，看看這次我們所試駕的911 Carrera S Cabriolet，原廠還特別為其選配了Carrera Exclusive Design經典五輻輪圈、Sport Design空力套件以及紅色軟篷配上金屬GT銀的車身選配色，這些元素交疊下的911敞篷車，就算各位讀者只能透過圖片看車，你會覺得他釋放了濃郁的跑車氣息嗎？還是不好惹的侵略外貌？說真的一點也不會，若是身旁停了一輛Boxster，肅殺、靈巧的好動氣息可能都還來得更為強烈呢。

一如前述，911 Cabriolet雖然基於911相同基礎，但其欲鎖定的消費客層更偏向女性以及較追求愜意自在、享受生活的族群，因此其除了顯眼的布篷改變外，車身仍維持優美曲線和素雅妝點，就算已經選配了Sport套件，也只是將各部件氣流相關設計做重新勾勒，就連選配了跑車排氣尾管，也以較低調的方式與後保桿做融合，每一道細節處理都遵守著圓潤與經典呈現，也造就了我們對其雍容的外貌定義。

軟篷結構持續進化

豪華氛圍更勝過往

一如CG前幾期為各位讀者們試駕全新世代911時的座艙評價，走入992世代的911不只將過往的經典做了適切又妥善的回歸，同時也是歷來擁有最多數位化變革的車款，更難能可貴的是，當經典與前衛融會於一身時，你不僅不會感覺到絲毫的突兀，反而還能很快的沈浸在豪華、科技與質感一同帶來的全新享受。

試駕車在內裝色調上選配了松露棕色天然真皮，搭配視覺感同樣溫潤的胡桃木飾板，CG認為對一輛敞篷車、尤其像911 Cabriolet如此經典又獨特的車款而言，著實是貼切又符合定位的搭配，原因無他，對於追求熱血、賽車氣息的911其他車款而言，鋁質、碳纖維或是麂皮等材質當然是不可或缺甚至必要的元素，但是一如前述，在強調雍容與時尚的911敞篷座艙裡，豪華與質感很自然會變成應該的要求。當然，這畢竟是CG的觀點，假如你就是偏好鮮明的衝突感，Porsche當然也有齊備的色系與材質提供選配更換。

改變了內部機械結構的電動軟篷，依原廠描述可以在時速50km/h以內進行開篷與關篷動作，同時也達成了較前一代車型縮短1秒的12秒作動完成時間，但事實上在跑車身上採用軟篷設計並不是那麼簡單，除了顧及配重、開關篷作動時間之外，車廠還必須考量到在動輒可飛奔到300km/h時速的車款身上，軟篷仍然得維持應有的氣閉性與完整性，開篷時也不能帶給乘員過多的迴風亂流和風壓，當然這些對於Porsche而言，也已算熟能生巧的技術了。

至於在數位儀錶和多媒體影音部分，經典的五環儀錶將左右兩側改為液晶顯示，中控台的10.9吋大型觸控螢幕則整合了PCM通訊管理與音響、車輛資訊與控制介面，位處中央的琴鍵式控鍵則分別將駐車警示燈、循跡防滑或動態底盤控制設為個別功能，就手的位置與直覺設計讓人很快能熟悉上手，最讓CG試車手無法適應的，或許仍舊是那大幅縮小化的排檔設計，雖然線傳排檔已是時勢所趨，極小化之後也帶來更寬闊的視覺感和現代感，但少了一個能握持的排檔機構，好像被迫得與經典及時代做出了切割，總不免令人唏噓。

肆意縱情的豐沛動力

自在快意的駕馭樂趣

緃然我們在前文一直強調著911 Cabriolet的雍容優雅，以及無論在外觀和內裝裡細心又細緻的各項妝點和鋪陳，但是當談到動態表現，還是不得不以「犀利」兩字做為讚美，畢竟，他依舊是一輛911啊！

對於懂得選擇入主911的買家而言，其實大可不必再去強調此車的動力輸出多豐沛，或是3.0升水平對臥雙渦輪增壓的450匹馬力配合八速PDK雙離合器變速系統有多威猛契合，零百加速都只有3.9秒的實力，還需要描述有快嗎？但是在渾厚的動力輸出之外，你更應該注意到的是此車的下盤功力。

992世代的911將後軸加寬44mm、前軸加寬45mm的手法是為了進一步提升操控極限所打的基礎，這在Coupe車型身上已令人驚豔體會，但難能可貴的是，為了對應敞篷車型因加強車體結構與軟篷結構共同增加的重量（約70公斤），除了零百加速成績僅不過較911 Carrera S Coupe略慢個根本可以無視的0.2秒之外，優異的車體剛性配合卓越的懸載幾何設定與車身配重，面對每個高速彎、低速彎與連續彎路的車體質量轉移，還有回饋至方向盤與手中的順從穩定性，再到緊隨指向的車頭及車尾，根本與Coupe沒有任何差別，更何況試駕車還選配了PDCC保時捷動態底盤控制系統、後軸轉向系統，連過去敞篷車型沒有的PASM主動式懸載也搭載其中，CG可以說，就算是下賽道再激烈一點測試，與Coupe之間的動態表現差距應該也微乎其微。

不過，回歸到原先我們對於此車的評論，就算你沒有額外花錢選配那些讓操控更顯犀利的電子配備，單純以911 Carrera S Cabriolet來說，對多數人而言仍是一輛潛力十足的跑車，若你追求的是更強烈刺激的911風格，其實還有其他更好的選擇，但若你要的就是品味、自在與自信的代表，恭喜你，選到一輛稱職好車。

結論

比起追求斯巴達或純綷駕馭風格的911其他車系，駕馭911 Carrera S Cabriolet需要的不只是財力與駕駛實力，更多的是對於生活品味與對自己的自信，你才能自在享受開篷後別人的欣羨注目禮。