- X3純電版本，將於中國華晨寶馬投產，礙於法規國內無法引進。
- 搭載286匹/40.8公斤米電動馬達，續航里成為460~520公里。
- 外觀輪廓和燃油版本接近，換上更多i家族元素與風阻更低的輪圈。
- 內裝以藍色元素妝點電動車的氛圍，整體架構和X3無異。
作為豪華品牌中第一個推出純電車款的BMW，似乎在i3、i8後就停下了腳步，僅有推出許多電動概念車，量產車的數量反而被起步更晚的Mercedes-Benz、Audi迎頭趕上，在EQC與e-tron大軍的左右夾攻下，終於在近日推品牌首部量產的電動休旅車─iX3。
iX3的外觀輪廓和X3相當接近，主要針對水箱護罩、側裙、前後保桿等處進行電氣化的妝點。
iX3的原型是在2018年北京車展中亮相的iX3 Concept，量產車與概念車造型相當接近，皆是由傳統燃油X3衍生而來，在車身鈑金與輪廓大致相同的情況下，iX3仍然保留了招牌的雙腎水箱護罩，不過在內部換上了具備導流功能的進氣孔，並在下緣輔以i的藍色飾條，同時也換上了全新的前保桿。除此之外，iX3的側裙、後保桿也和傳統X3有所差異，但主要都是為了強化電氣風味而妝點的視覺。若要說iX3外觀最搶眼的元素，CG認為非19吋空氣力學鋁圈莫屬，切削式的設計創造出宛若花瓣的造型，更有助於提升行駛里程，最高達到10公里。
若使用150kW直流電快充，可於34分鐘內將電池從0充至80%。
採用後置後驅的動力配置，馬達出力可達286匹/40.8公斤米。
至於內裝方面，iX3也同樣維持現行X3架構，不過在方向盤廠徽、排檔桿上增添藍色的塗裝以示身份。駕駛艙則採用12.3吋數位儀表搭配10.25吋中控螢幕，車載系統為最新的iDrive 7.0，所以可以支援無限Carpaly、Android auto連結功能。此外，由於是電動車的身分，iX3也具備了BMW Connected Charging的功能，系統可以整合導航圖資，提供駕駛者即時的充電站位置，有利於消費者安排旅遊行程與解決應急之需。更重要的是，iX3將鋰電池安裝於車底板下方，因此完全沒有影響到車內空間，五人滿載依舊輕鬆寫意，行李廂容量更高達510~1560公升。
內裝鋪陳同樣維持X3的架構，並同樣採用藍色飾板彰顯純電身份。
至於動力系統方面，iX3採用的是後置後驅的配置，和一般採用油、電雙生架構底盤的車款不同，引擎室的位置則是安裝了中央充電模組CCU，80kWh的鋰電池則是安裝於底板下方，若用一般的AC交流電充電，可在7.5小時將電池完全充滿，使用150kW直流電則可於34分鐘完成0~80%的充電。iX3的馬達最大出力達286匹/40.8公斤米，可以在6.8秒完成0~100km/h加速，最高極速則落在180km/h。根據WLTP的數據，最高行駛里程可達460公里，NEDC則有520公里的水準，和同級對手處於相同的等級。
配備了BMW Connected Charging功能，駕駛可利用導航迅速找到附近的充電站。
雖說iX3在德國發表，且為全球戰略車展，不過BMW選擇在中國華晨寶馬工廠投產，因此礙於國內相關法規，目前尚無導入台灣市場的可能，而本車將在今年下半年於中國開始交車。
根據測試方式的不同，iX3的續航里程落在460~520公里。