為了正面對抗「恐怖份子」，Ford此次特別派出了德州遊騎兵正面迎敵，主打加量不加價的超值優惠，以鞏固國內皮卡龍頭的寶座。
除了大眾的乘用車款之外，國內的皮卡市場也愈發茁壯，不過自從有著恐怖份子專用車稱號的Toyota Hillux加入戰局後，雙雄對決的局面瞬間轉變為三國鼎立的態勢。為了守護好自家皮卡創始者的金字招牌，Ford特別在Ranger運動型上新增了360度環景影像系統，售價則維持原先的149.8萬元的水準，準備面對接下來的硬仗。
=Ranger運動型全面標配360度環景攝影系統，行車、越野皆有保障。
然而本次試駕的車款，為Ford在八月份推出的限量特仕版本─Ranger Texas Edition德州騎兵版，在Ranger運動型的基礎上，增添了Texas Edition專屬的車斗捲簾、貼紙、車牌等要價十萬元的配備，建議售價則為144.8萬元，可以說是加量不加價的超值之選，只不過該特仕車僅有50部的配額，且為八月專屬限定，當各位讀者看到此篇報導時，相信早已銷售一空。
限時限量的德州騎兵版贈送要價近十萬的車斗捲簾，無論機能與隱私性都大大加分。
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眼觀四面
360度無死角
先來說說此次新增的360度環景影像系統，此物對於體格較大的車款可說是必備聖品，而Ranger尺碼來到了5359x1867x1848mm，在狹小的巷弄穿梭，抑或是倒車時，視線的死角必然更多，360度環景攝影便可以幫助駕駛查看四周環境，且可以依照不同的場域、需求，選擇鏡頭的切換角度，讓行車更為安全。另一個加分項目則同樣是皮卡車型的特長，當我們在進行off road越野時，由於地形崎嶇不平勢必得練就一身眼觀四面的能力，但人眼並非萬能，車上的測距雷達也會因為各種風吹草動產生誤判，360度換景便是此時的最佳選擇，幫助駕駛更一判別路況進行反應，對於本來越野性能就極其強悍的Ranger而言，無疑是如虎添翼。
Ranger的越野性能非常強悍，跋山涉水皆不是難事。
除了Ranger運動型增添的360度環景攝影之外，Ranger Texas Edition更多了特仕版專屬的車貼、車牌，以及要價接近十萬的原廠車斗捲簾，可以進行三段式的啟閉設計，讓駕駛者更能靈活應用車斗空間，更能增添皮卡少有的隱私性。
車艙內裝為標準的美式風格，並採用橘色縫線增添性能風味。
最後還是要來檢視一下Ranger的動態表現，在2.0升柴油雙渦輪引擎的助益下，擁有頗為充沛的加速感受，搭配十速手自排變速箱，更讓Ranger有著綿密的動力輸出，因此本車開起來並未有著傳統刻板印象的粗糙感，搭配調配得宜的避震系統，即便on road也有著一定的舒適性。至於off road的能耐，更無須多言，所標配可切換四驅、二驅的電子旋鈕式加力箱，讓惡地操駕彷彿如履平地，翻山越嶺，甚至跋山涉水，幾乎都難不倒Ranger。
十速手自排擁有相當綿密的動力銜接性，造就Ranger頗為優異的行路質感。
此具2.0升柴油雙渦輪引擎為Ranger的根本，51公斤米的最大扭力讓加速頗為有感。
試駕車基本規格
| 車型 | Ford Ranger Texas Edition |
| 引擎型式 | 直四柴油雙渦輪 |
| 排氣量（cc） | 1996 |
| 最大馬力（hp/rpm） | 213/3750 |
| 最大扭力（kgm/rpm） | 51/1750~2000 |
| 車身尺碼（mm） | 5359x1867x1848 |
| 軸距（mm） | 3220 |
| 貨斗規格（mm） | 1847x1560x511 |
| 車重（kg） | 2215 |
| 0-100km/h加速（秒） | ─ |
| 極速（km/h） | ─ |
| 排檔設計 | S10 |
| 傳動方式 | 4WD |
| 輪胎尺碼 | 265/60R18 |
| 氣囊數（具） | 7 |
| 懸載型式 | 前：雙A臂
後：葉片彈簧 |
| 能源局油耗（km/l）
市區/高速/平均 |
13.2/20.4/17.6 |
| 原廠CO2排放量（g/km） | ─ |
| 國內售價（元） | 144.8萬 |