山林起舞 BMW 530i M Sport首發版

邁入第七代的5 Series始終代表著BMW絕妙的造車工藝，小改款車型更是從裡到外都有著顯著的提升，且令人欣慰的是，所試駕的530i身手依舊了得，接近5米的車長還是能在山林中翩翩起舞。

 經過兩年的時間沉潛，全新小改款的5 Series終於在國內上市，總代理汎德共導入三種動力單元，共計五款車型，分別為520i Sport首發版、520i M Sport首發版、BMW 530i Luxury、530i M Sport首發版、M550i xDrive首發版，而本次CG所試駕的則為要價339萬元的中堅戰力530i M Sport首發版。

內外同步精進

科技豪車典範

 雖說是小改款，不過此次5 Series LCI在外觀上的革新幅度依舊不小，車頭換上了尺碼更寬，且為左右相連的雙腎水箱護罩，並採用了鍍鉻材質進行塗裝，也具備了主動進氣調節功能，增添豪華風味；同時將大家熟悉的天使環頭燈改為雙L型的式樣，更具備了含Glare-free光型變化的功能，讓人一眼就可以看出世代差異，不過相對來說就少了點自家的標誌性特色，筆者也更為喜愛舊款車型的頭燈造型。除了頭燈之外，5 Series LCI的尾燈也同步進行更動，換上了燻黑燈殼的3D LED尾燈，搭配首度搭載具有分流器的後保桿，以及左右雙出的矩形尾管，大幅提升了車輛辨識度，不過尾燈的LED導光條份量確實不小，還需要花點時間適應。

頭燈換上了全新的雙L形式樣，大幅提升整體的辨識度。

車尾也同步換上3D LED燻黑尾燈，以及帶有分流器的後保桿，突顯M Sport的運動特性。

 相較於外觀上的大刀闊斧，小改款的5 Series在車內的鋪陳則顯得較為保守，最明顯的革新在於原廠將原先10.25吋的中控螢幕，一舉改為12.3吋的超大尺寸，加上懸浮式的造型，因此視覺感受上非常強烈，不僅可以提供駕駛者更為清楚的資訊，連帶後座乘客都可以輕易閱讀螢幕，數位儀表也改為12.3吋的全數位顯示，帶來完整的虛擬駕駛艙體驗。除了雙螢幕的升級之外，原廠也特別強調此次小改款對於科技方面的進化，導入了BMW ConnectedDrive雲端商店，在未來的旅程中依個人需求為車輛加購應用軟體，聯結智慧生活，享受便捷車主服務。另外，BMW也將首創的iPhone手機數位鑰匙搭載於5 Series之上，除了門把感應的開鎖、解鎖功能外（可視需求另外設定手機解鎖密碼），只要將手機放在無線充電座上便能直接啟動引擎，同時更可透過iPhone內建的Wallet錢包功能，將此數位鑰匙以iMessage分享給其他5位家人或朋友，引領數位行車生活。

首發版將19吋鋁圈與電子懸吊列為標準配備，可以說是頗具誠意的做法。

 作為首個將無線Carplay連結列為標配的車型，小改款後也將Android auto改為無線連結的方式，搭配Qi無線充電板的使用更臻完美，更為強悍的是，5 Series LCI更能將Android auto上的地圖導航功能，直接顯示於HUD抬頭顯示器當中，不再只能支援原廠導航，對於整體的使用便利性有著極大幅度的提升，但較為可惜的是目前仍只開放Android auto，iOS的用戶尚未開通此功能。

車內變動處最大的就是換上了雙12.3吋螢幕，達成全數位虛擬駕駛艙。

尺碼加大的中控螢幕頗為搶眼，雙作業系統都可以無線連結。

全彩的HUD現在也可以支援Android auto地圖導航顯示，大幅提升使用的便利性。

48V電力加持

身手無可挑剔

 有鑑於日益嚴苛的排汙法規，眾多車廠紛紛在年式更動或是改款期間導入各種輕油電系統，5 Series LCI也不例外，在520i、530i兩款動力單元上導入了48V輕油電系統，降低整體的碳排放量與油耗數據。本次所試駕的530i引擎本體為2.0升四缸渦輪增壓引擎，輸出數據維持在252匹/5200轉最大馬力，35.7公斤米/1450轉最大扭力，不過在可以輸出11匹最大馬力的電動馬達助益下，整體的加速表現還是頗具衝勁，且動力輸出的過程非常線性順暢，可以在6.4秒完成0~100km/h加速。有趣的是，小改款後的530i取消了Push Start引擎啟閉鍵上方的怠速熄火按鈕，在Comfort、Adaptive模式下怠速都會直接熄火確保排汙，唯有Sport模式不會熄火，不過好在48V輕油電系統的奧援，帶來頗為平順的引擎作動，熄火時空調功率也不會下降太多，不至於令人感到不適。

5 Series始終是同級操駕的佼佼者，靈活卻不失穩健的設定令人驚艷。

小改款車型維持2.0升的引擎，不過導入了48V輕油電系統提升油耗表現。

 即便沒有針對底盤進行改動，不過一但駕駛到BMW，不在山路跑跑似乎對不起自己，也對不起臀下的530i M Sport，尤其是本次首發版本還將19吋鋁圈與電子懸吊系統列為標配。G20的530i車長逼近5米，但在狹窄的山路中卻絲毫感受不到大車的窘迫，後輪驅動的配置帶來精準、爽脆的轉向手感，俐落的車頭指向性可以應付各種刁鑽的彎道，車尾則始終保持著靈活卻不失安穩反應，電子懸吊在不同模式下的設定，也非常符合駕駛者心中的預期，倘若換上性能更佳的輪胎，530i也是絕佳的山路機器。

運動化八速手自排變速箱還是了得，尤其激烈駕駛的邏輯與換檔速度都不同凡響。

可以在山林起舞的530i完美詮釋了科技豪華房車。

小改款的5 Series Touring也同步導入，不過目前僅有單一520i的動力規格，原廠替其標配了後氣壓懸吊系統，確保載物時的動態平衡。

小改款的5 Series Touring也同步導入，不過目前僅有單一520i的動力規格，原廠替其標配了後氣壓懸吊系統，確保載物時的動態平衡。

小改款的5 Series Touring也同步導入，不過目前僅有單一520i的動力規格，原廠替其標配了後氣壓懸吊系統，確保載物時的動態平衡。

試駕車基本規格表