向來被視為是直指歐系小型豪華房車而來，同時也以豪華、運動及個性化為其特色的IS、這一次以新年式改款之姿迎戰歐洲各家大改款車型，是否依然能成為消費者心中的超值之選？
對於Lexus以及一票日系品牌愛好者來說，GS、IS可以分別被視為是當年與德裔中型及小型豪華房車相抗衡的重要產品，話再說的白一點，GS根本就是直指BMW 5 Series而來，而IS也擺明就是針對BMW 3 Series而誕生，面對龐大的北美市場，GS、IS分別肩負起攻入歐美豪華房車的重責大任。
在SUV尚未盛行前，GS、IS的確成功將品牌形象與產品魅力拉抬到一個新的境界，雖然初期在各國媒體的評價中兩款車仍然有必須改進的空間，歐洲媒體也多以更嚴苛的標準去挑剔兩款車的表現，但不可否認隨著世代演進，Lexus用心投入的造車工藝讓人越加肯定GS與IS的優異成績，銷售表現當然也呈正比成長。可惜的是，當SUV產品崛起，過往榮光逐漸被遺忘，GS也因為和ES定位過於重疊必須忍痛退出市場，如今只剩下IS獨撐大局。
加寬的車寬、高度降低且放大的水箱護罩，配合新世代頭燈設計，時尚與肅殺氣息更顯濃郁。
第三代IS自2013年推出至今己歷經七年時程，依照往例應該是進入大改款的期程，何況連過往設定為對手的德裔產品也已進行世代交替，外界難免替全新第四代IS的可能性做出諸多聯想，舉凡德日合作、高性能動力、大膽作風皆有。如今神秘面紗掀開後，竟仍是以三代車型再進行改款登場，難道，Lexus也準備讓IS功成身退了嗎？
大幅精進的小改款
精緻與動感的進化
不管你要用「小改款」亦或是「新年式」來解讀這一次IS的進化都行，重點在於Lexus雖然看似沒有大刀闊斧的為其打造出全新的風格與面容，但是以小改款的標準來看，2021年式IS所變動的幅度和範圍也的確有超乎預期的改變。
箭矢型日行燈與頭燈融合，同時以家族化的Spindle Grille紡錘型水箱護罩做呈現，再利用鈑件線條、加寬保桿與重新設計氣道等手法，讓車頭的一致性和跑車風格更為突顯，RC F跑車的煞車冷卻進風口也為F Sport車型帶來兼具視覺和實用的設計。車側線條的修飾著重於比例的合理分配，除了利用頭燈位置、C柱及車尾位置降低塑造低趴視覺效果外，拉長30mm的車身與車寬，再配合後輪拱前緣更立體的鈑件肌肉線條修飾，還有F Sport鋼琴烤漆空力鰭片、19吋專屬輪圈的加持，讓跑車氣息更顯濃郁。至於車尾最大也最顯眼的改變，自然在於新世代L-shaped尾燈的貫穿式設計，同時配合下保桿的重新修整與更趨近ES造型的立體尾廂設計，還有F Sport鋼琴烤漆小鴨尾的點綴，堆疊這些看似細節的變化後，讓2021年式IS擁有與過往十分截然不同的面貌。
新世代L-Shaped尾燈更吸睛，重新設計的下保桿配合F Sport套件也展現跑車姿態。
拉長的車身、降低頭燈/C柱/車尾位置，塑造更低趴流線的美感。
19吋F Sport專屬輪圈論造型或漆色皆優。
從尾翼到後下保桿皆以鋼琴烤漆做處理，加上立體化尾燈更有相輔相乘的視覺作用。
內裝的整體布局和外觀變革幅度相較就有比較明顯的收斂，改變的重點主要放在細節的調整；最左右兩側的冷暖氣出風口造型換回與初代IS相同的渦輪葉片樣式，排檔鞍座上原來的滑鼠式控制介面被拿掉，取而代之的是觸控面板，而駕駛模式旋鈕則右移到原本的滑鼠區域，如此一來讓鞍座更井然有序，配合加入鋼琴烤漆材質的空調/音響控制介面，質感也提升不少。較可惜的是，國外可選配的10.3吋多媒體大螢幕並沒有一併導入國內，僅有單一8吋螢幕可選，Mark Levinson音響也被Premium Sound主機取代，幸好仍然提供有Apple CarPlay、Android Auto功能，以符合現行趨勢，加上F Sport車型獨享的類LFA式的單環跑車數位儀表，科技感受仍有一定水準。
座艙改革重點著重於細節的精進與提升，架構則仍維持原有配置。
透過移除滑鼠控鍵，讓整體中控介面更為清爽，可惜國外10.3吋螢幕未一併導入。
F Sport獨有的類LFA式的單環跑車數位儀表，無論炫目亦或資訊呈現仍具水準。
F Sport獨有的類LFA式的單環跑車數位儀表，無論炫目亦或資訊呈現仍具水準。
滑鼠被觸控板取代、駕駛模式旋鈕也右移，讓操作更就手，也多了置物空間。
門板皮件施以細膩格線處理、左右兩側出風口回歸IS一代的渦輪葉片設計。
音響空調面板換上鋼琴烤漆；Mark Levinson音響被Premium Sound主機取代。
座椅舒適性出色，包覆和支撐也有一定水準。
後座以175乘員入坐，頭部與膝部仍保有可接受空間。
平坦的行李廂空間容積應付日常承載不成問題。
主動安全有感提升
油電動力兼顧樂趣
在Lexus Safety System+ 2.0智動駕駛輔助系統加入陣容後，算得上是2021年式IS最讓人有感的進化與改變了，其中包括DRCC全速域車距維持定速系統、PCS預警式防護附自動煞車輔助、LTA車道循跡輔助、AHB智慧型遠光燈自動切換以及盲點偵測與智慧停車輔助系統等等，都補足了與新世代對手在主動安全配備的競爭實力，
動力系統部分，油電引擎的汽油引擎本體仍採用2.5升直四Atkinson循環引擎，搭配Hybrid THS II油電複合動力系統，綜效馬力輸出最大可達223匹，以數據來說可以和對手輸出更高的車款一別苗頭，不過IS 300h F Sport並不完全只是強調高馬力輸出，經濟性、舒適性一樣得兼顧，因此儘管原廠強調此車特別針對下盤和操控進行再進化調校，包括新的鋁合金支臂、後防傾桿、彈簧等等，避震器也用上AVS可變式阻尼避震與跑車化懸吊，還有油電控制邏輯的重新編寫，原廠表示，新年式IS將擁有更均衡的動態演出。
2.5升直四Atkinson循環引擎，搭配Hybrid THS II油電複合動力系統，綜效馬力輸出最大可達223匹。
雖然對於2013年式IS 300h的試駕印象已經略微模糊，但CG仍然可以從新款車型迅捷的油門反應與寧靜中帶有柔韌回饋的操控手感，感受得到此車相當細膩的處理。當然，你若非要將此車拿來與跑車設定對手相比，IS 300h F Sport自然不太可能達到平起平坐的水準，不僅沒有硬朗迅速的回彈，也沒有神經質的激進反應，可是以平衡性、精確的操控感與穩定流暢的循跡反應而言，歷經大幅度精進小改款的IS 300h F Sport，仍然是輛各方兼顧的能手。
在迅捷的操控反應中有著細膩的回饋感，同時還保有適切的舒適性。
有國外媒體認為，Lexus是以保守策略來延續IS的產品地位，這其實也無可厚非，畢竟面對海量的SUV陣容，房車能夠呈現更成熟的產品實力，或許也是另一種賣點，再加上以不到二百萬就能擁有油電動力以及勝出同價位對手甚多的輸出表現，應該也很對精打細算買家的胃口。
在二百萬以內的價格級距中，此車不僅以油電動力為其最大特色，全面均衡的表現也是賣點。
試駕車與主要對手基本規格比較表
| 車型 | Lexus IS 300h F-Sport | Audi A4 40 TFSI | Volvo S60 T4 Momentum |
| 引擎型式 | 直四油電 | 直四渦輪 | 直四渦輪 |
| 排氣量（c.c.） | 2494 | 1984 | 1969 |
| 最大馬力（hp/rpm） | 181/6000 | 190/4200~6000 | 190/5000 |
| 電動馬達功率（kw） | 105 | — | — |
| 最大扭力（kgm/rpm） | 22.5/4200~5400 | 32.6/1450~4200 | 30.6/1400~4000 |
| 電動馬達扭力（kgm） | 30.6 | — | — |
| 綜效馬力（hp） | 223 | — | — |
| 車身尺碼（mm） | 4710x1840x1435 | 4738x1842x1429 | 4761x1850x1437 |
| 軸距（mm） | 2800 | 2829 | 2872 |
| 行李廂空間（l） | 450 | 460 | 442 |
| 車重（kg） | 1740 | 1630 | |
| 排檔設計 | CVT | MA7 | S8 |
| 傳動方式 | FR | FF | FF |
| 胎圈尺碼 | 235/40R19 | 225/50R17 | 225/50R17 |
| 氣囊數（具） | 7 | 6 | 6 |
| 懸載型式 | 前：雙A臂
後：多連桿 |
前：五連桿
後：五連桿 |
前：雙A臂
後：單體結構 |
| 能源局油耗（km/l）
市區/高速/平均 |
10.07/16.45/13.3 | ||
| 國內售價（元） | 195萬 | 206萬 | 185萬 |