除了K開頭Q結尾的命名規則之外，國內也將Skoda的SUV車系稱之為熊熊家族，這也是本次試駕的Karoq台灣黑熊特仕版的誕生契機。
雖然名為特仕版，不過就筆者和原廠人員的詢問下得知，Karoq黑熊特仕版其實為常販車型，將會取代非特仕的一般版本，代表未來Karoq就等於「台灣黑熊」。目前台灣黑熊共有三種等級編成，包括本次試駕的頂規車型玉山版，以及入門的劍山版、中階的雪山版，都是國內黑熊確實的棲息地，可以看得出來Skoda Taiwan在地深耕的決心，與保育國內特有種的用心。
至於黑熊版本的新增配備，主要在於導入了全新第三代的CNS資訊娛樂系統，同時換上了導入了懸浮式飛梭滾輪方向盤，帶來全新的駕駛艙介面，更重要的是為全車系標配。如此的駕駛艙配置，已經和品牌旗艦的Superb為相同等級，而第三代CNS資訊娛樂系統最大的重點有三個，首先是終於有了繁體中文介面的選項，可以說彌補了Skoda一直以來的缺憾，也證明了國外原廠對於台灣市場的重視；其二則是標配原廠導航系統，以往礙於圖資與成本考量，Skoda在原廠導航這塊大多呈現缺席的狀態，而本次黑熊版車款則是跟上老大哥Superb的腳步，並可於儀表中央的資訊幕中顯示簡易的方位指引；最後同時也是最有感的，便是本套系統支援無線的Carplay、Android auto功能，消費者僅須回廠進行開通升級，便可享受到無線連結的美好。
懸浮式飛梭滾輪方向盤為黑熊版的重點之一，造型相當亮眼，使用上也頗為便利。
另一項重點的改動則是懸浮式飛梭滾輪方向盤，讓整體的使用上更為直覺且更具豪華科技質感。飛梭滾輪的手感相當出色，左邊主要負責音響系統的調整、右邊則是操作儀表各項設定，僅須一點時間便能立刻上手，唯一讓筆者稍有微詞的便是，在轉動方向盤時容易誤觸滾輪，瞬間提高的音量或許會讓人虛驚一場，需要特別注意。
左右邊滾輪分別對應了音響與儀表操作，滾動觸感出色不過容易誤觸。
第三代CNS資訊娛樂系統不僅有繁體中文介面，更支援了無線Carplay連結等功能，雪山版本更是多了360度環景攝影。
第三代CNS資訊娛樂系統不僅有繁體中文介面，更支援了無線Carplay連結等功能，雪山版本更是多了360度環景攝影。
安全再提升 動態仍沉穩
除了上述兩項新增的配備之外，本次Karoq黑熊版的主動安全也在原先的基礎上有了些許的升級。雪山版以上車款納入了前後停車指示系統、車道偏離警示系統、Area View 360度環景攝影系統等，確保行車安全的無虞，至於AEB與國人最愛的ACC也同樣是全車系標配。
黑色真皮座椅有著8向電動調整功能。
試駕的玉山版標配了19吋鋁圈，雖然帥氣但也讓彈跳感受更為明顯。
在基礎架構不變的情況之下，Karoq黑熊玉山版的動態反應依舊式我們熟悉的設定，扎實的底盤擁有清晰明確的路感回饋，1.5升四缸渦輪增壓引擎有著順暢線性的動力傳遞，150匹/25.5公斤米的最大動力輸出，足以應付大多數的用車環境，只不過玉山版本更多了帥氣的19吋Crater鋁圈，因此通過坑洞時的震動感來得明顯了些，除此之外，黑熊依舊是我們熟悉的那個樣貌。
扎實底盤帶來清晰的路感回饋，沉穩但卻不失靈活的操駕反應依舊是Karoq的強項。
試駕車基本規格表
| 車型 | Skoda Karoq台灣黑熊玉山版 |
| 引擎型式 | 直四汽油渦輪 |
| 排氣量（c.c.） | 1498 |
| 最大馬力（hp/rpm） | 150/5000~6000 |
| 最大扭力（kgm/rpm） | 25.5/1500~3500 |
| 車身尺碼（mm） | 4382x1841x1603 |
| 軸距（mm） | 2638 |
| 行李廂空間（l） | 521 |
| 車重（kg） | 1395 |
| 0-100km/h（秒） | 9.0 |
| 極速（km/h） | 205 |
| 排檔設計 | AM7 |
| 傳動方式 | FF |
| 胎圈尺碼 | 225/40R19 |
| 氣囊數（具） | 9 |
| 懸載型式 | 前：麥佛遜
後：扭力樑 |
| 能源局油耗（km/l）
市區/高速/平均 |
16.0（平均） |
| 國內售價（元） | 119.9萬元 |