- Lexus北美原廠於6月12日正式公布全新第二代NX數據與相關細節。
- 外型透過嶄新Spindle Grille紡錘型水箱護罩及緊緻車尾造型，營造科技動感風格。
- 除了14吋大型多媒體螢幕為座艙焦點外，駕駛艙導向的全新設計與新材質與科技運用為改款重心。
- 提供七種不同動力和驅動配置，也首次推出插電式油電混合動力。
Lexus於2014年基於「Premium Urban Sports Gear」概念推出第一代NX之後，這款豪華跨界車便受到全球客戶的好評；截至2021年4月，NX已在90多個國家和地區累計銷售約100萬輛，與RX一同成為Lexus的全球戰略與銷售核心車型，重要度自是不言可喻。
全新二代NX全車運用更輕、剛性更強且結構與強度更好的鋼材及焊接技術打造車體。
此次發表的全新第二代NX是基於「Vital x Tech Gear」的開發理念，由字面上可以理解特別強調結合活力（Vital）與先進的技術（Tech）；車身尺碼設定為4660x1865x1640mm、軸距為2690mm，除了車高較現行版本略低5mm以外，其餘尺碼都有增長，就連原廠配胎也首度出現235/50R20的尺碼（Sport車型），這也意謂在二代NX車型上將有更鮮明的定位區分。
Lexus除了強調二代NX全車運用更輕、剛性更強且結構與強度更好的鋼材及焊接技術打造車體以外，外型的變化也著重於細節的演變和功能性的提升，包括新一代的Spindle Grille紡錘型水箱護罩與二側一體式箭矢LED頭燈營造銳利車頭視覺、在立體化側線條中加入更流線與充滿肌肉感的鈑件修飾、再由後輪拱上方拉出肩線與車尾L-Shaped 燈組做結合，左右LED連結的下方也順應設計趨勢，以Lexus字樣取代廠徽，透過這些細節的勾勒與妝點，讓第二代NX擁有更精緻化的外型變革。
以駕駛為導向的座艙設計，將科技層面與豪華質感再做提升。
與外觀造型相比，內裝的變革程度顯然又更有感了；全新二代NX首先將駕駛座艙周邊做出更凝聚的轉變，中控台上微傾向駕駛的14吋多媒體螢幕自然也成了目光焦點，而Lexus原廠特別強調，此次所採用的駕駛艙設計，從抬頭顯示器到多媒體螢幕位置，皆考量到以減少駕駛分心為出發點的平視設計，周邊按鍵、排檔桿與相關控鍵同樣也以最就手位置做安排，多功能方向盤上也搭載原廠稱為Touch Tracer Operation觸控按鍵，只要駕駛手輕觸觸控板，抬頭顯示器就會出現輔助指示（若抬頭顯示器關閉則出現在數位儀表），讓駕駛目光在最小範圍內就能控制車輛多數功能與掌握資訊，確保行車安全。
14吋多媒體螢幕功能齊備，在北美也提供雲端圖資、導航與上網和更新服務。
談到科技，此次全新二代NX所搭載的14吋多媒體螢幕除了大是其中一項特色外，也強調其採用了抗反射塗層與減少炫光的技術，讓螢幕不易有反射的問題，同時除了目前已成趨勢的無線Apple CarPlay、Android Auto功能外，在北美也具備了雲端地圖導航功能以隨時獲取交通信訊息和可用停車位訊息，而雲端更新系統（OTA）同樣也能透過DCM（數據通信模塊）無線通信實現軟件更新，除了主要的多媒體系統可以更新以外，還可以對儀表和音頻進行軟體更新，包括最新的藍牙兼容性、顯示指示與其他新功能擴充等等，當然，這裡的所有功能主要針對北美市場而定。
其他還有什麼亮點呢？包括首次現身在NX身上的數位車內後視鏡、線傳排檔系統、Lexus Safety System+3.0主動式安全防護系統所擁有的全套主動安全防護（包括PCS前方預警煞車系統、RCC全速域雷達跟車系統、LDA車道偏移警示、LTA車道維持輔助、LCA變換車道輔助以及支援遙控功能的自動停車系統）、下車開門警示與防護系統、自動停車輔助系統、多達64色的座艙氣氛燈、Qi無線充電等等，以高級質感與科技呈現而言，全新二代NX己完全具備，只是未來在其他國家與地區販售是否也維持相同配備水準，則有待觀察。
首次導入PHEV車型
七種動力組成完整陣容
2.5升、原廠代號A25A-FXS的直列四缸自然進氣引擎為主要動力陣容。
隨著全新二代NX的現身，Lexus也首次在此車型身上提供PHEV插電式混合動力的車款，其中2.5升、原廠代號A25A-FXS的直列四缸自然進氣引擎為主要動力，分別成為NX 450h+前驅/四驅、NX 350h前驅/四驅、以及 NX 250前驅車型的動力核心，而NX350則是以2.4升、原廠代號T24A-FTS的直列四缸渦輪增壓引擎為動力核心，也僅提供單一四驅車型。
新開發2.4升渦輪增壓引擎、擁有279匹/43.9公斤米輸出，僅搭載於NX350身上。
根據新聞稿指出，NX450h+除了擁有306匹的綜效馬力之外，所配備的四輪驅動系統 (E-FOUR)前後扭矩分配也會在100：0和20：80模式之間不斷變化。大容量鋰離子電池放置在地板下方，以降低重心，有助於增強操控性和整體駕駛體驗。NX350h則擁有242匹動力輸出，並Lexus獨有的控制邏輯來實現加速性能和降低油耗的優化平衡。入門定位的NX250則是擁有199匹輸出，所搭載的8速手自排擁有優化的終傳比，四驅車型也擁有100：0至50：50的前後連續可變驅動力分配，達到動力與經濟兼顧的設定。 
搭載新開發2.4升渦輪增壓引擎、擁有279匹/43.9公斤米輸出的NX350自然是此次大改款備受矚目的焦點，其全時四驅的前後扭力分配可以在75：25至50：50之間做變化，８速手自排也以綿密的齒比滿足傾向運動風格更多一點的消費族群，只不過此動力未來是否會列為台灣導入的選項之一？另外，國內市場更受消費者喜愛的2.0升四缸動力，未來是不是仍會延續推出？會搭載渦輪增壓還是採自然進氣？似乎也並非此次的發表重點。
當然，目前受到疫情影響，全新第二代NX有沒有可能在今年底就在國內現身，而又可能導入哪些動力陣容和配備等等的疑問，或許仍有待總代理考量回應才有正確答案了。