四代Honda Fit初登場時先以汽油車型打頭陣，
並於2021年底正式追加e:HEV油電動力選擇，
以獨步車壇的i-MMD雙馬達混合動力系統，
創造出39.57km/L市區油耗的節能表現，
讓這輛“自帶電的本田小柴”成為更加出色的生活好夥伴！
全新四代Honda Fit於2021年9月正式國產化，以Home汽油版作為首發車型，開出74.9萬之建議售價，並同步宣布e:HEV油電版的預接單價為86.9萬，此消息一出，隨即成為討論度相當高的熱門話題，而當Fit e:HEV終於在2021年底登場時，較預售價調降達7萬元的79.9萬正式售價，便成為台灣本田給國內消費者的最大驚喜，使其討論熱度再創新高！就在新車發表之際，CG也應台灣本田之邀，藉由搶鮮試駕Fit e:HEV的機會，好好體驗一下“自帶電的本田小柴”魅力何在。
親民面容依舊 增添辨識特徵
在既有的圓潤外型之中，Fit e:HEV是以多項專屬的外觀配置，進一步突顯自身與Home汽油版的差異，因此可見半封閉式水箱護罩中央的微笑飾條改為鍍鉻材質，與內設U字形日行燈的Full LED頭燈組作為搭配，為親切面容增添一股豪華韻味。
至於在車側處則無異動，依舊維持4045x1695x1535mm的精巧車身尺碼，足下16吋鋁圈也採用與Home汽油版相同的五輻射雙色造型，在可愛的圓潤風格之中，增添些許動感氣息，而在飽滿厚實的車尾造型之中，設有U字形導光條的LED尾燈組仍是焦點所在，此外，在車頭及車尾處的鍍鉻廠徽內部也施以湛藍飾環點綴，並於右側LED尾燈下方嵌上e:HEV鍍鉻銘牌，不僅作為辨識特徵，也再次彰顯自身的油電身分。
專屬內裝鋪陳 限時免費升級
在四代Fit以「用之美」職人精神規劃出的嶄新座艙佈局之中，除了既有的靜謐黑內裝風格以外，Fit e:HEV額外提供“冰河白”的專屬配置，將儀表台、車門板、方向盤、中央鞍座、中央扶手及G-Frame皮布雙織座椅等處皆換上白色材質與塗裝，輔以平整化儀表控台和A柱結構後移的設計工法，不僅座艙質感又有所提升，也進一步營造出明亮的車室氛圍。值得特別一提的是，此套冰河白內裝的選配價格為1.2萬元，但在Fit e:HEV上市初期，台灣本田則將其列為限時免費升級配備。
在駕駛端，Fit e:HEV同樣採用TFT全彩數位儀表搭配8吋觸控式中央螢幕的科技界面，其中，前者還因應油電混合動力系統而增設動力流顯示，讓駕駛更能掌握動力輸出狀態，而後者除了可提供影音娛樂、藍牙通訊和車輛設定等基本功能以外，也內建有Apple CarPlay/Android Auto智慧型手機連結功能，以符合時下的科技潮流。此外，雙輻式方向盤兩側設有車載系統和Honda Sensing的多功能控鍵，並取消了換檔撥片設計（換檔撥片為Home汽油板專屬配置）。
在配備表現方面，Fit e:HEV在既有的優異基礎之上，新增Smart Entry智慧型車門啟閉與Walk-Away Lock離開自動上鎖功能，提供更加便利的用車體驗，且也增加駕駛座膝部SRS輔助氣囊、BSI盲點偵測警示與AVAS車輛接近行人警示等安全防護，進一步提升用車安全。此外，Fit e:HEV也針對防火牆、輪拱、底板、頂棚等處進行12項隔音工程強化，進而營造出舒適靜謐的行路品質。
超越級距的多元空間機能向來是Fit的強項之一，後廂容積因配置鋰電池組的關係，微幅縮減為294公升，若將後座全數傾倒之後，則可擴充至1203公升之譜，搭配具備彈性U模式（後座6/4分離傾倒）、超長L模式（後座椅前倒+副駕駛座後倒）和增高T模式（後座椅墊向上折疊）等模式的Ultra Seat多功能變化座椅，足以應付日常生活中的載物需求，而放大的後廂開口，也讓置放、拿取物品時更加便利順手。另外，四代Fit也在車室各處設有置物/收納空間，如左右兩側置杯架、副駕駛座上掀式置物箱等，展現更加出色的空間機能。
油電雙驅動能 俐落身手依舊
Fit e:HEV搭載一套由1.5升直四Atkinson自然進氣汽油引擎搭配雙電動馬達與鋰電池組（發電馬達和驅動馬達）的i-MMD油電混合動力系統，可提供109匹/25.8公斤米的綜效輸出，與其搭配的則是E-CVT無段式變速箱，造就Fit e:HEV平均油耗26.9km/L的一級節能表現。
Fit e:HEV的特別之處在於，有別於一般Hybrid車款以“油為主、電為輔”的輸出形式，此套i-MMD油電混合動力系統則是以“電為主、油為輔”，具備EV純電、Hybrid混合及高速行駛等驅動模式，在起步和低速時是以EV純電模式行駛，由鋰電池組供電給驅動馬達帶動車輛前進，營造出有如電動車一般的駕馭感受，線性的動力湧現也讓人易於掌握，能以穩健的輕快步伐持續前行，其純電最高時速可達100km/h，而當需要在加速或爬坡時，將會啟動引擎帶動發電馬達，以供應電能給驅動馬達出力提速且同時為鋰電池組充電（Hybrid混合模式），以充沛的加速麗道滿足駕駛所需，而在高速行駛時，則直接由引擎連接離合器來驅動車輛，發揮引擎高速省油的優勢所在。此外，當車輛減速時，驅動馬達也會回收減速動能，轉換為電能為鋰電池組充電。
總結來說，Fit e:HEV在低中速域時是以電能驅動車輛，而高速巡航時便交由引擎接手，結合了純電車與燃油車的各自優勢，創造出市區油耗39.57km/L、平均油耗26.9km/L的高效節能表現。值得一提的是，台灣本田也提供i-MMD油電混合動力系統5年15萬公里，以及鋰電池組10年20萬公里的原廠保固，讓車主無後顧之憂。
至於操控表現，Fit e:HEV為對應較Home汽油版有所增加的車重，在前麥佛遜、後扭力樑的懸載結構之中，針對避震阻尼和彈簧係數有重新調整，能在行經不平路面或坑洞時過濾多餘碎震傳入車內，維持舒適的行路質感，此外，在台灣本田特別安排直上麗寶賽道的試駕環節當中，可以發現即便足下懸載設定屬於舒適取向，但仍能在彎中提供足夠的支撐力道維持過彎動態表現，連續彎道之間的重心轉移也相當迅速，雖然Fit e:HEV不以性能取勝，但在賽道之上所享受的駕馭樂趣可不遜於一票掀背鋼砲之輩。
結語
當初在試完Fit Home汽油版之後，憑藉著內外進化有感、多元空間機能與豐富安全科技，CG給出了“物有所值”的試駕心得，如今，在經過預接單價的“驚嚇”與正式售價的“驚喜，還有實際體驗過之後，可以發現Fit e:HEV在既有的優異基礎之上，又多了i-MMD油電混合動力這項節能法寶，那麼，此回用“物超所值”作為試駕心得可就再也適合不過了！
試駕車基本規格表
| 車型 | Honda Fit e:HEV |
| 引擎型式 | 直四汽油+電動馬達 |
| 排氣量（cc） | 1498 |
| 引擎最大馬力（hp/rpm） | 98/5600~6400 |
| 引擎最大扭力（kgm/rpm） | 13.0/4500~5000 |
| 最大綜效馬力（hp/rpm） | 109/3500~8000 |
| 最大綜效扭力（kgm/rpm） | 25.8/0~3000 |
| 車身尺碼（mm） | 4045x1695x1535 |
| 軸距（mm） | 2530 |
| 行李廂空間（l） | 294~1203 |
| 車重（kg） | 1229 |
| 0-100km/h加速（秒） | 9.4 |
| 極速（km/h） | － |
| 排檔設計 | CVT |
| 傳動方式 | FF |
| 輪胎尺碼 | 185/55 R16 |
| 氣囊數（具） | 7 |
| 懸載型式 | 前：麥佛遜／後：扭力桿 |
| 能源局油耗（km/l） 市區/高速/平均 | 39.57/22.69/26.9 |
| 國內售價（元） | 79.9萬 |