在堅持兩代車型之後，即使是主打駕駛樂趣的BMW，也不得不在車室空間與成本控制等現實考量下，為全新三代1 Series換上前驅底盤平台，然而在新世代設計語彙與先進電子控制系統的加持下，各方面質感與整體性能表現同樣有著顯著提升，這是一種妥協？抑或是進步？
代號F40的全新第三代1 Series由BMW原廠於今年5月首度發布相關資訊，隨後分別登上6月底的BMW #NEXTGen論壇與9月的法蘭克福車展舞台，國內總代理汎德亦迅速於10月中引進並舉辦媒體試駕活動，首批導入車型僅提供118i（運動版：159萬、豪華運動版：163萬）與M135i xDrive（258萬）兩款汽油動力，而且受限於法規認證作業尚未完成，118i預計12月中旬才能開始交車、M135i xDrive則須等到明年1月上旬。
全新家族造型上身
尺碼不變車室加大
全新三代1 Series的外觀改變是相當明顯的，這不僅僅是來自於大改款必備的家族造型元素更新，更重要的是因為新車改採FAAR前驅平台打造，引擎室無須像過去保留縱置六缸所需空間後得以縮小、車室比例相對放大，若從車側就可一眼看出車身輪廓由前代的低扁修長轉為短捷飽滿，這也正是新車能夠在整體尺碼差異不大（車寬與車高略增34、13mm，車長與軸距甚至還縮短5mm、20mm，）的情況下，原廠還能宣稱後座膝部空間增加33mm，前、後座橫向寬度提升42、13mm的最大因素。
改採前驅底盤平台後車頭比例縮小不少，提升車室空間的同時也讓整體輪廓顯得更為飽滿精悍。
細看各處造型，三代1 Series採用左右相連且面積更大的新款雙腎水箱護罩設計，搭配兩側細長的LED頭燈與折角銳利的LED日行燈組，呈現出相當精悍有神的車頭扮相，同時此次試駕的M135i xDrive還針對水箱護罩換上帶有鈰灰色點狀裝飾與外框，前保桿亦為一體式大開口造型的M Performance專屬設計，車側與車尾同樣可看到BMW慣用的簡潔折線鋪陳，再加上18吋五輻雙肋輪圈、大型擾流尾翼與大口徑雙邊排氣尾管等專屬配置，進一步增添運動氣息與獨特風格。
新一代1 Series跟上新世代家族設計風格，本車另換上網格水箱護罩與鈰灰色飾條等M Performance專屬配置。
全車系標配LED頭燈，六角樣式的LED導光條日行燈更帶來銳利眼神。
尾燈採用家族化的LED導光條配置，不過並未導入立體燈殼設計。
標配18吋五輻雙肋輪圈與225/40R18跑胎，內側則可看到代表M款煞車套件的藍色卡鉗。
車尾同樣可看到帶有兩側導流槽與中央亮黑色擴散板造型的M款專屬後保桿，大口徑雙出排氣尾管亦增添幾分跑格。
內裝質感大幅躍進
科技水準同步升級
內裝鋪陳同樣給人耳目一新的感受，與新一代3 Series相仿的嶄新控台造型不僅整體用料作工皆有顯著提升，還藉由多處顯眼的鍍鉻、霧銀與亮黑等不同材質交錯點綴，一掃前代車型過於平淡無奇的視覺印象，甚至原廠還為了吸引年輕買家，特別導入可由內部透出6種燈光變化的光影飾板，其中國內引進的118i標配以多道橫向線條構成的Berlin光影飾板、M135i xDrive則採X形交錯的Boston光影飾板，夜間行車時搭配環艙氣氛燈可創造出相當炫麗迷人的光影效果。
內裝鋪陳亦延續新世代家族設計風格，整體質感較前代車型大幅提升。
在配備設定上，引進車型標配LED頭燈、駕駛座迎賓投射燈、感應啟閉頭燈/雨刷、雙前座跑車座椅+駕駛座電調/記憶功能、6/4分離後座椅背、雙區恆溫空調+後座出風口、5.1吋資訊幕+8.8吋中央觸控螢幕（iDrive 6.0介面）、無線Apple CarPlay整合系統、ConnectedDrive智能服務、前後停車雷達、倒車攝影、自動停車輔助與可記憶前50公尺行車路線的自動倒車輔助系統等，118i豪華運動版追加可感應駕駛人靠近或離開車輛的智慧Comfort Access免鑰匙系統、副手座電調功能、10.25吋全數位儀表+10.25吋中央觸控螢幕（iDrive 7.0介面）、衛星導航系統與語音聲控功能。
中央鞍座前方設有底部具備固定座的手機置放空間，並整合無線充電裝置。
排檔總成與iDrive旋鈕介面相互整合，將行車所需功能全數集中於此。
新一代1 Series導入首次出現於BMW車款的光影飾板，搭配環艙氣氛燈可帶來獨特的視覺效果。
頂級車型M135i xDrive則擁有具備感應啟閉功能的電動尾門、M款雙前座Dakota真皮跑車座椅、M款縫線安全帶、黑色車內頂篷與harman/kardon音響系統等專屬配備。另外在近來關注度較高的主動安全輔助配備方面，新車則是全面標配主動防撞輔助含行人偵測、盲點偵測警示、車道偏離警示、後方車流警示與後方防追撞警示等，至於含Stop&Go功能的全速欲ACC車距控制定速系統則需額外加價選用。
標配的M款Dakota真皮跑車座椅採一體化椅背設計，安全帶亦採M款縫線式樣。
原廠表示後座腿部空間較前代增加33mm，162公分的乘員可享有相當充裕舒適的座姿。
380~1200升的行李廂空間同樣較前代略有提升，底板下方另有隱藏式置物空間。
380~1200升的行李廂空間同樣較前代略有提升，底板下方另有隱藏式置物空間。
投身四驅鋼砲戰場
加速暢快循跡出色
新一代118i依舊搭載1.5升三缸汽油渦輪引擎、最大輸出小漲4匹為140匹/22.4公斤米，搭配Steptronic七速雙離合器自手排變速箱，0~100km/h加速可於8.5秒完成，能夠輕鬆勝任日常代步用途；而對於性能車迷來說，自然是將焦點集中在此次試駕的M135i xDrive之上，其所搭載的2.0升直四汽油渦輪引擎擁有306匹/45.9公斤米的最大輸出，透過Steptronic運動化八速手自排變速箱與xDrive智慧型可變四驅系統的驅策，零百加速僅需4.8秒，極速採電子限速250km/h，無論是帳面數據或是隨傳隨到的暢快加速反應，比起同級對手都毫不遜色。
搭載的2.0升直四汽油渦輪引擎經過M GmbH調校，最大輸出上看306匹/45.9公斤米。
為減輕前驅車常見的推頭傾向、維持BMW向來強調的操控樂趣，新一代1 Series全車系皆標配可自動調節前輪速差的ARB防滑控制系統，搭配DSC動態穩定控制系統，提供精準的轉向反應，而M135i xDrive更於前軸加入Torsen限滑差速器並進一步縮小轉向齒比，實際試駕過程中不僅能夠感受到更加靈活的動態回饋，同時xDrive四驅系統最多可將50%的動力分配至後軸，在多彎山路或溼滑路面上也能維持良好的循跡性，進而帶來十分出色的過彎極限與操駕信心。
受惠於最多可將動力50：50平均輸出至前後軸的xDrive智慧型四驅系統，激烈操駕下依舊可常保車身穩定。
結論
新一代1 Series無論在車室空間與配備水準、內裝與行路各方面質感，乃至於性能表現上都有頗為顯著的躍進，對比漲幅不大的售價設定，對於大多數消費者可說是相當划算，除非是像CG試車手這樣獨鐘BMW後驅操駕手感的死硬派，否則沒有拒絕的理由。
隨傳隨到的飽滿動力加上頗為澎湃的排氣聲浪，絕對能滿足嚮往性能鋼砲的熱血車迷。
