2002年，Porsche推出首款LSUV作品Cayenne，
不僅成功帶領品牌走出更為寬廣多元的發展方向，
更可說從此改變了豪華車壇的勢力版圖，
而在Cayenne車系歷經三個世代的進化革新之後，
全新Cayenne Coupe挾品牌最新設計元素橫空出世，
勢要重新定義性能SUV的運動化風格。
繼原廠於2019年3月正式公布相關資料、國內隨即啟動預接單作業之後不到半年，Cayenne家族最新成員Cayenne Coupe便於8月23日迅速在國內上市，首批引進Cayenne、Cayenne S與Cayenne Turbo三款車型，售價維持與預售價相同的368、485與703萬元起，至於原廠甫於8月初追加發表、採插電式油電動力的頂規車型Cayenne Turbo S E-Hybrid Coupe，車型名稱雖已搶先登上台灣地區官網，不過目前尚未提供售價或技術規格等訊息，預計要等到2020年中以後才會導入。
斜背線條營造動感
主動空力完美整合
身為Cayenne車系的一員，全新Cayenne Coupe在整體造型設計上依舊呈現出濃厚的家族風格，選配的深色LED矩陣式頭燈搭配Turbo專屬的一體式大開口前氣壩，亦與CG先前試駕過的Cayenne Turbo同樣帶來一股吞噬路面的霸氣面容，不過從A柱開始，Cayenne Coupe便採用更為低斜流線的車頂線條與窗框輪廓鋪陳，配合加寬18mm的全新後車門與後葉子板，以及車尾牌照位置由尾門下移至後保桿等設計，塑造出更具跑車氣息的運動化身形。
車尾因應Coupe之名而採全新斜背造型，配合更為低斜的A柱與車頂線條，讓整體車高降低約20mm。
因應550匹的強勁動力輸出與高達286km/h的極速表現，我們在先前試駕的Cayenne Turbo身上可看到主動式車頂擾流板設計，而Cayenne Coupe則是全車系標配PAA保時捷主動式空氣力學套件，也就是包括車頂末端的固定式尾翼與完美整合於尾門線條之中的主動式擾流板，後者在90km/h以上可延展135mm以增加高速行駛時的後軸下壓力，當然，車主也可透過PCM整合系統手動控制升降。
車頭造型與Cayenne幾無差異，一體式大開口前氣壩則為Turbo專屬設計。
試駕車選配22吋RS Spyder輪圈，內側則為採用黃色卡鉗的PCCB陶瓷複合煞車系統。
全車系標配主動式車頂擾流板，可於90km/h以上延展135mm，並與PAA主動式空力套件共同作動以增加後軸下壓力。
試駕車選用跑車化排氣系統與前/後保險桿下方不銹鋼護板，進一步強化外觀動感氣息。
開闊車室豪華依舊
舒適實用樣樣俱全
進入車室，與Cayenne幾無二致的內裝鋪陳雖然免不了讓人覺得缺乏新鮮感與獨特性，但不得不承認Porsche現行最新家族風格的駕駛導向座艙整體質感確實出眾且可塑性極高，例如試駕車選用深藍/淺灰雙色柔感真皮內裝搭配灰橄欖木飾板，不僅沒有傳統性能車款偏向單調、壓抑的視覺感受，甚至別有幾分典雅貴氣氛圍，此外，Turbo車型標配的18向電調跑車座椅在提供良好的支撐性與包覆性之餘，乘坐舒適度與使用便利性也絲毫沒有被犧牲，依舊展現出絕佳的實用性。
內裝鋪陳比照Cayenne而來，試駕車選用的深藍/淺灰雙色柔感真皮內裝搭配灰橄欖木飾板別有幾分典雅風格。
為避免低斜的車頂線條對後座頭部空間表現造成影響，原廠針對後排乘客的著座高度予以調低30mm，並標配獨立雙座、另可免費選用與Cayenne相同的舒適型三人後座，加上後座椅背角度調整與4/2/4分離前倒功能，可滿足後座乘客的調整需求與創造625~1540升的行李廂容積表現；值得一提的是，Cayenne Coupe全車系皆標配可提升車室開闊感的全景式玻璃車頂，若是不喜歡天窗或想追求更為極致的操控表現，也可選用包含在輕量化跑車套件內的中央下凹式碳纖維車頂，該套件還具備新款22吋GT Design鍛造輪圈、碳纖維定風翼、Sport Design車頭飾板、前擾流板、輪拱飾條、側裙、後擋泥板、經典格紋座椅中央布面、Alcantara皮革包覆方向盤/車頂內襯與碳纖維內飾套件等，可減輕18~22公斤的車重。
PCM保時捷通訊管理系統新增無線Apple CarPlay，未來還將導入Porsche Connect保時捷互聯系統；選用的抬頭顯示器則提供三大三小顯示區域自訂功能。
PCM保時捷通訊管理系統新增無線Apple CarPlay，未來還將導入Porsche Connect保時捷互聯系統；選用的抬頭顯示器則提供三大三小顯示區域自訂功能。
PCM保時捷通訊管理系統新增無線Apple CarPlay，未來還將導入Porsche Connect保時捷互聯系統；選用的抬頭顯示器則提供三大三小顯示區域自訂功能。
PCM保時捷通訊管理系統新增無線Apple CarPlay，未來還將導入Porsche Connect保時捷互聯系統；選用的抬頭顯示器則提供三大三小顯示區域自訂功能。
五環造型儀表中央帶有turbo字樣，右側則可顯示行車模式等多種車輛狀態。
五環造型儀表中央帶有turbo字樣，右側則可顯示行車模式等多種車輛狀態。
Turbo標配18向電調跑車座椅，包覆性與舒適度都有上乘表現。
後排著坐點較Cayenne降低30mm，以避免車頂線條影響頭部空間。
強橫動力源源不絕
運動底盤更添靈活
在動力配置上，Cayenne Turbo Coupe搭載與Cayenne Turbo相同的4.0升V8雙渦輪引擎，同樣具有550匹/78.5公斤米的最大輸出並透過八速Tiptronic S手自排變速箱與PTM四驅系統驅策，較為不同的是Cayenne Coupe全車系標配跑車計時套件，因此前者的0~100km/h加速成績直接來到3.9秒；此具V8單元還內建全新的自主式氣缸控制系統，可在低負載狀態下選擇性關閉氣缸的進排氣閥門、由八缸切換為四缸運轉，有助於讓此款高性能跑旅的能源局平均油耗維持在8.4km/l的水準。
搭載與Cayenne Turbo相同之4.0升V8雙渦輪引擎，最大輸出亦同為550匹/78.5公斤米。
儘管身懷強大動力，不過本車在Normal模式下的油門反應仍舊相當平順受控，不會給人需要時刻注意右腳力道、如履薄冰的恐懼感，而在Sport/Sport Plus模式下，直接帶勁且彷彿源源不絕的強橫爆發力也能夠帶來明顯的貼背感，不過更令人驚豔的自然是本車的動態反應，受惠於較低的車身重心、結合PASM的主動調整氣壓懸載系統、PCCB陶瓷複合煞車系統，以及PDCC動態底盤控制系統、後軸轉向系統與PTV Plus扭力分導系統等電子輔助系統加持，靈活的轉向手感與俐落的過彎姿態宛如無視於物理定律一般，很容易讓人產生其車身尺碼似乎還小於Macan的錯覺，彷彿深不見底的操控極限相信絕對能滿足熱血車迷的期待！
Cayenne Turbo Coupe零百加速僅需3.9秒，全油門加速的爆發力與貼背感令人驚呼連連。
結論
Cayenne Coupe不僅是進一步升華、強化Cayenne車系原有的跑車DNA，更完整保留原有的精緻質感與日常實用性，可說各方面都能充分滿足消費者對於高性能跑旅的期待。
Cayenne Turbo Coupe重心略低且轉向反應更快，操駕靈活度自然更上層樓。
試駕車選用配備一覽表
| 配備類型 | 配備名稱 | 售價（元） |
| 外觀 | 隔熱隔音私密玻璃 | 109,900 |
| 高光澤銀色窗框 | 14,400 | |
| 前/後保險桿下方不銹鋼護板 | 72,000 | |
| 越野功能套件含中央羅盤顯示 | 113,700 | |
| 深色LED矩陣式頭燈含PDLS Plus動態照明升級系統 | 97,400 | |
| 22吋RS Spyder輪圈 | 137,200 | |
| 內裝 | 深藍/淺灰雙色柔感真皮內裝（Graphite Blue / Crayon） | 37,900 |
| 前座通風座椅 | 64,400 | |
| 照明設計套件含7色氛圍燈 | 25,800 | |
| 白色跑車計時套件碼錶/電子羅盤底色（White） | 22,000 | |
| 負離子空氣淨化器（Ioniser） | 22,800 | |
| 電動後窗遮陽簾 | 49,300 | |
| 四區恆溫空調系統 | 52,300 | |
| 前座中央扶手施以保時捷盾形徽飾印記 | 19,700 | |
| Burmester頂級3D環繞音響系統 | 292,100 | |
| 舒適與輔助系統 | 前後停車測距輔助系統含環景顯像系統 | 47,000 |
| 保時捷智慧型免鑰匙系統 | 73,500 | |
| ACC智慧巡航系統 | 108,400 | |
| 變換車道輔助系統 | 49,300 | |
| 車道維持輔助系統 | 37,200 | |
| 抬頭顯示器 | 93,200 | |
| 車門閉闔輔助系統 | 44,700 | |
| 傳動/底盤 | PDCC保時捷動態底盤控制系統 | 208,400 |
| 後軸轉向系統 | 130,400 | |
| PCCB保時捷陶瓷複合煞車系統 | 379,600 | |
| PTV Plus保時捷扭力分導升級系統 | 94,700 | |
| 跑車化排氣系統含銀色排氣尾飾管 | 181,100 | |
| 小計 | 2,578,400 | |
試駕車與主要對手基本規格比較表
| 車型 | Porsche Cayenne Turbo Coupe | BMW New X6 M Competition | Maserati Levante GTS |
| 引擎型式 | V8汽油雙渦輪 | V8汽油雙渦輪 | V8汽油雙渦輪 |
| 排氣量（c.c.） | 3996 | 4395 | 3799 |
| 最大馬力（hp/rpm） | 550/5750~6000 | 625/6000 | 530/6250 |
| 最大扭力（kgm/rpm） | 78.5/2000~4500 | 76.5/1800~5860 | 74.4/2500~5000 |
| 車身尺碼（mm） | 4939x1989x1653 | 4941x2019x1693 | 5020x1981x1698 |
| 軸距（mm） | 2895 | 2972 | 3004 |
| 行李廂空間（l） | 600~1510 | 580~1530 | 580 |
| 車重（kg） | 2200 | 2370 | 2170 |
| 0-100km/h（秒） | 3.9 | 3.8 | 4.3 |
| 極速（km/h） | 286 | 250（電子限速） | 291 |
| 排檔設計 | S8 | S8 | S8 |
| 傳動方式 | AWD | AWD | AWD |
| 胎圈尺碼 | 前285/40R21
後315/35R21 |
前295/35R21
後315/30R22 |
前265/45R20
後295/40R20 |
| 氣囊數（具） | 8 | 6 | 6 |
| 懸載型式 | 前：多連桿
後：多連桿 |
前：雙A臂
後：多連桿 |
前：雙A臂
後：五連桿 |
| 能源局油耗（km/l）
市區/高速/平均 |
6.0/10.9/8.4 | 原廠平均8.0 | 5.5/9.6/7.5 |
| 原廠CO2（g/km） | 258 | 284 | 297 |
| 德國參考售價（歐元） | 14.7萬起 | 14.4萬起 | 13.5萬起 |
| 國內售價（元） | 703萬起 | 預估約680萬 | 778萬起 |