等了五年的小改款Superb終於在南國登場，這位捷克的首席將領，身披一襲挺拔軍裝，換上新款科技武裝，讓世人領略何為旗艦該有的頂級鋪張。
有別於SUV的百花齊放，中大型房車的市場卻是日益萎縮，且對於親民平價品牌的影響更為劇烈，所以即便小改款Superb遲到許久，能夠在國內再次看到Skoda最新的旗艦車款，依舊不失為一項令人興奮之事，更何況試駕車款皆為清一色的頂規Combi車型，好感度頓時又提升了不少。Superb小改款的車系編成維持六種等級，包含Limo也就是房車版本的菁英版TSI（1.5 TSI）、SportLine（2.0 TSI）、L&K尊榮動力版4×4（2.0 TSI），以及旅行車的Combi菁英版TSI（1.5 TSI）、Combi SportLine（2.0 TSI）、Combi Sportplus 4×4（2.0 TSI），提供消費者多元化的購車選項。
直接標配Matrix複眼頭燈是小改款車型的一大亮點，由14顆LED單體組成可以達到光形變化的效果。
Matrix燈組入陣
中文化介面首見
在整體架構大致不變的情況下，小改款車型在外觀上主要針對頭尾進行美容修正，包含全新的水箱護罩，原廠替格柵都妝點上了鍍鉻飾條，同時外緣的鍍鉻材質面積也同步增大，進而提升整體的豪華氛圍，不過由於本次試駕車款皆為Sportplus等級，因此改採黑色外觀套件彰顯運動氣息。除了水箱護罩之外，前保桿與霧燈也進行了升級，換上了長條狀的LED光源，整體也變得更為菱角分明。若要說本次車頭改款的重點，絕對是導入了品牌首見的LED Matrix智慧複眼頭燈，不僅讓燈組尺寸更為扁平，創新的矩陣式控制照明技術，可以逐漸點亮並關閉燈組中的14個LED單體，自動降低投射於其他用路人的光線，並防止照射高亮度物體（例如標誌和其他反射面）產生眩光，於30km/h以上便可開始作動。為了和Audi的Matrix矩陣式頭燈有所區別，原廠也特別將其稱呼為複眼式頭燈，兩者的差別則是在於前者採用的是32顆LED單體組成，而Superb則為14顆，但卻是直接標配。
尾燈組的造型也變得更多層次，可以從許多小細節看出改款的重點。
車尾部分也同樣對尾燈進行重組，內部造型也由原先的一體式改為分層的設計，並從尾門中央拉出一條鍍鉻飾條延伸至燈組，創造出更具層次感的視覺效果。至於其餘改動之處則是將Skoda廠徽改為大寫字母排列，並換上黑色塗裝，同時也有左右雙出的大尺寸矩形尾飾管加持，強調Sportplus的運動定位。
660公升的行李廂容積無須贅述，還標配了專用的防水收納箱。
相較於外觀上較多的變化，Superb改款之後內裝最大的亮點則是在於中控系統方面的升級，換上了最新的第三代CNS資訊娛樂系統，標配9.2吋觸控螢幕，不僅在觸控靈敏度上有所提升，也是同級唯一支援手勢滑移控制的車款，更重要的是，本次改款首次出現了中文化的介面，更是Skoda品牌中的首見，也代表了原廠對於台灣市場的重視。除了中文介面之外，此套系統也首次標配了原廠中文導航，並可於儀表板上顯示簡易的方向指引，至於Smart Link自然也不會缺席，而且雖然目前仍為插線連結，但據原廠人員表示，目前無線連結已送NCC審核，未來僅須回廠開通即可。
內裝鋪陳維持舊款車型架構，主要針對飾板、中控螢幕、方向盤等處進行改動。
內裝上另一個重要的改動，則是搭載了全新的多功能方向盤，整體的造型不僅兼具質感，更有著突出的科技感受，不過由於操作邏輯較為繁瑣，可以控制的細項也非常廣泛，需要花點時間上手。至於Superb最為強悍的空間表現，小改款車型並未有太多更動，依舊維持超越級距的乘坐空間，無論後座還是行李廂，長、寬、高都無可挑剔。
第三代CNS資訊娛樂系統的導入帶來了10.1吋觸控螢幕，並且支援中文化介面、智慧手機連結、原廠導航、手勢控制等眾多功能，儀表也能同步顯示簡易導航圖資。
第三代CNS資訊娛樂系統的導入帶來了10.1吋觸控螢幕，並且支援中文化介面、智慧手機連結、原廠導航、手勢控制等眾多功能，儀表也能同步顯示簡易導航圖資。
第三代CNS資訊娛樂系統的導入帶來了10.1吋觸控螢幕，並且支援中文化介面、智慧手機連結、原廠導航、手勢控制等眾多功能，儀表也能同步顯示簡易導航圖資。
新款的Sportline方向盤握感與質感兼具，更採用了新世代的操作介面，左方按鍵針對娛樂系統、右方則是ACC與儀表細項控制。
新款的Sportline方向盤握感與質感兼具，更採用了新世代的操作介面，左方按鍵針對娛樂系統、右方則是ACC與儀表細項控制。
新款的Sportline方向盤握感與質感兼具，更採用了新世代的操作介面，左方按鍵針對娛樂系統、右方則是ACC與儀表細項控制。
MQB的極限挑戰
運動與舒適的取捨
作為單一模組化平台使用率最高的車廠之一，Skoda目前所有的新車皆採用了MQB底盤進行打造，即便是身形最小的Scala，在到品牌旗艦的Superb，均為MBQ的產物，小改款後也不例外。在動力系統方面，本次試駕的Superb Combi Sportplus 4×4基本上就是舊款的Superb Combi 280 TSI 4×4的接替車款，同樣搭載代號EA888的2.0升渦輪增壓引擎，最大輸出則從280匹小幅調降至272匹/5500~6500轉，最大扭力則維持在35.7公斤米，不過峰值起始點從1750轉延後至2000轉。變速箱的部分，則由先前的六速DSG換成了最新的七速DSG濕式雙離合器變速箱（DQ381），和Golf GTI為相同的規格。
Superb Combi Sportplus 4×4延續動力強勁的優良傳統，不過跳動感明顯也一併傳承。
雖說動力系統看似有著些許改變，但實際駕駛的感受基本上和舊款車型沒有太多的差異，飽滿的加速力道還是令人著迷，不過由於過長的軸距在彎道中不免造成車身的扭動，降低15mm的運動化避震則是讓路感回饋明顯，行經坑洞也不免感到跳動，足下配置的19吋鋁圈也多少加劇了跳動的感受。整體來說Superb有著媲美性能車的動力輸出，但碩大的車身不利於過於激烈的操駕，穩健的優游或許更適合旗艦的身份與定位。
礙於排汙法規因而調降輸出的引擎數據還是亮眼，也是燃油車迷最後的慰藉。
改採七速濕式雙離合器變速箱還是保有迅捷直接的換檔感受。
標配19吋雙色切削鋁圈造型搶眼，也用上S001的性能跑胎算是頗具誠意，唯獨胎噪稍嫌大聲。
後座空間極其寬敞舒適，搭配全景天窗更是一大享受。
Sportplus車型外觀極富運動跑格，正是開帥不開快的最佳寫照。
試駕車基本規格
| 車型 | Skoda Superb Combi Sportplus 4×4 |
| 引擎型式 | 直四汽油渦輪 |
| 排氣量（cc） | 1984 |
| 最大馬力（hp/rpm） | 272/5500~6500 |
| 最大扭力（kgm/rpm） | 35.7/2000~5400 |
| 車身尺碼（mm） | 4862x4864x1477 |
| 軸距（mm） | 2841 |
| 車重（kg） | 1667 |
| 行李廂空間（公升） | 660 |
| 0-100km/h加速（秒） | 5.7 |
| 極速（km/h） | 250 |
| 排檔設計 | AM7 |
| 傳動方式 | AWD |
| 輪胎尺碼 | 235/40R19 |
| 氣囊數（具） | 9 |
| 懸載型式 | 前：麥佛遜
後：多連桿 |
| 能源局油耗（km/l）
市區/高速/平均 |
10.3（平均） |
| 國內售價（元） | 172.9萬元 |