受到以都會為主的用車環境影響，國內消費者對於Pickup皮卡車款的認識與接受度向來較低，市場選擇也相當有限，甚至可能會讓不少人認為僅有歐美品牌才有生產，但其實你我熟知的日系大廠Toyota旗下也有三款主力Pickup，其中全球行銷超過180個國家、累積銷量超過1800萬輛的Hilux，即將在7月底引進國內，勢必將對向來變動不大的國內皮卡市場掀起一陣不小的風暴…
為滿足國內漸趨多元的用車需求與消費喜好，Toyota總代理和泰汽車一改過往大多專注於一般乘用車市場的態度，除了於今年5月讓新一代Granvia在台進行全球首演、並同步導入Hiace來搶攻高階商旅與商用車領域之外，鎖定休閒玩家而來的Hilux也即將在7月31日正式發表，但由於業者僅先行提供試駕車、對於車系編成或售價設定等部分支字未提，目前僅能推測本車將採單一車型設定，售價則可望落在150萬元以內。
高階精緻造型
粗獷休旅風格不減
若有在注意路上來往車輛的讀者，應該或多或少曾見過掛著Toyota廠徽的美式皮卡從眼前經過，這些多半是由貿易商採平行輸入方式引進的Tacoma、或是更大一號的Tundra，不過上述兩款車型由於皆是針對北美市場所打造，過大的車身尺碼（Tacoma長寬為5392x1890mm、Tundra更達5814x2029mm）相當不利於國內市區巷弄狹小的使用環境，因此業者選擇導入在亞洲、歐洲、大洋洲、南美洲、非洲與中東等地市場皆有銷售的Hilux，以略小於Tacoma的車身尺碼，在承載空間表現與日常使用便利性之間作出更好的平衡。
車側與車尾造型較為平淡，僅以外擴輪拱線條與後保桿大面積鍍鉻材質增添變化。
從1968年初代車型問世以來，Hilux已歷經八代車型演進與超過50年的市場考驗，此次所引進車款為2017年推出的八代小改款版本，同時為符合主打休閒玩家的市場訴求，外觀部分採用多數地區列為高階車型、日本當地甚至以特仕車方式銷售的專屬車頭造型，其中水箱護罩以粗壯的鍍鉻外框強調六角形輪廓，內部搭配雙肋橫柵與一路向下延伸到前氣壩的蜂巢網格、向前葉子板延伸的後掠式LED頭燈組，再加上肌理分明的前保桿線條與霧銀下護板配置，精緻動感之餘也能營造出充分的粗獷休旅氣息。
引進車型採用歐規高階版本造型，以鍍鉻六角水箱護罩與蜂巢網格前氣壩等元素營造精緻度與剽悍氣息。
轎式風格內裝
便利安全一次到齊
一掃多數皮卡內裝簡約單調的慣例，Hilux在內裝鋪陳上全面朝向家用轎式風格靠攏，首先是以多道圓潤弧線勾勒出的控台造型相當扁平開闊，搭配握感不俗的三輻式方向盤與多處大面積黑色鋼琴烤漆飾板，幾乎讓人感受不到是身處一輛皮卡之中；當然，為應付戶外活動後的便於清理需求，控台、中央鞍座與車門飾板等處仍多採硬質塑料包覆，此外還具備上下雙層對開手套箱，控台兩側隱藏式置杯台，中央扶手內的220V交流電插座等實用機能，展現日系品牌擅長的貼心巧思設計。
內裝採用轎式風格鋪陳，同時中控台、排檔座、車門飾板與方向盤等處都大量運用黑色鋼琴烤漆飾板。
試駕車配備9吋Drive+ Connect4G旗艦觸控影音主機，整合智慧型手機連接與PVM環景影像輔助等實用功能。
試駕車配備9吋Drive+ Connect4G旗艦觸控影音主機，整合智慧型手機連接與PVM環景影像輔助等實用功能。
試駕車配備9吋Drive+ Connect4G旗艦觸控影音主機，整合智慧型手機連接與PVM環景影像輔助等實用功能。
在配備設定上，從試駕車上可看到9吋Drive+ Connect4G旗艦觸控影音主機（含智慧導航、24H愛車守護、Wifi連結、Apple CarPlay/Android Auto等功能）、恆溫空調、Smart Entry+Push Start、皮質座椅+駕駛座八向電調，以及目前同級唯一的360度PVM環景影像輔助等，安全配備部分亦將七氣囊（含駕駛座膝部）、VSC車輛穩定控制、HAC/DAC上下坡輔助，以及TSS主動安全系統（含PCS前方預警+主動煞車輔助、ACC主動車距維持定速與LDA車道偏離警示+車道偏離抑制）等納入標配，於同級車中已屬高水準演出。
車斗長為1525mm、最寬處1540mm，兩側高度為480mm，載物平台略小於對手、但差距有限。
前座椅以寬大舒適為主，並具備便利的六向電調功能。
後座空間表現接近Altis等小型房車水準，但椅背偏薄且較為直挺，不利於長途乘坐舒適性。
椅墊上掀為Pickup唯一的座艙空間變化機能，請注意頂篷末端還設有兩個置物掛勾。
柴力漸進飽滿
大樑底盤強韌沉穩
因應不同市場消費者需求，Hilux於全球各地提供多種不同動力配置，而國內引進車型則比照先前導入之Granvia/Hiace採用相同的2.8升直四柴油引擎與並六速手自排變速箱組合，就實際駕駛感受而言，本車在起步與初段加速反應上不若另外兩位主要對手般輕快靈敏，不過中後段輸出力道依舊相當飽滿帶勁，十分漸進線性的整體動力表現也更能讓首次接觸此類皮卡車款的消費者輕易上手，只要掌握更為高大的車身便能自在駕馭。
搭載與Granvia相同的2.8升直四柴油引擎，最大輸出亦同為177匹/45.9公斤米。
有別於一般乘用車，皮卡車型自開發之初便是為載重與越野為主要目標，因此Hilux是採用以大樑底盤為基礎的非乘載式車體設計，配合前雙A臂、後葉片彈簧懸載配置，越野實力絕對不容小覷，讀者們若有興趣可上網以Hilux與offroad兩個關鍵字進行搜尋，相信不難發現Hilux穿梭在各式各樣惡劣地形的相關影片。
Hilux的起步加速反應偏向溫和一派，中後段的飽滿推力亦可滿足一般道路與越野需求。
不過也正因為如此，Hilux雖然在一般道路平順駕駛時的行路表現頗為沉穩，但在路面稍有不平時便與同級車款一樣受到大樑底盤的影響而容易出現跳動與上下不一致的搖晃感，同時配胎也屬於能夠應付輕度越野需求的半越野胎款，抓地力相對較難滿足高速操駕需求，只是話又說回來，會購入皮卡車型的消費者本身就應該是著眼於非鋪裝路面的行駛能力，一般道路的乘適性表現並非首要重點，不是嗎？
結論
在Hilux正式引進後，國內皮卡市場將形成歐、美、日三強鼎立的新局面，甚至有可能帶動其它品牌跟進，陸續提供更多更豐富的車型選擇，對於想要入主此類車款的消費者來說不啻為好事一件。
Hilux的駕乘感受保有Toyota乘用車一貫的容易上手特質，惟大樑式底盤的彈動感仍然頗為明顯。
