如果你是四環愛好者，但曾經因為種種原因而忍痛放棄，小改款後的A4絕對可以讓人重新領略Audi的美好，無論是精悍的四門跑房，抑或是傳奇經典的旅行Avant，都將帶著Ingolstadt的榮耀，昂首闊步的馳騁在各大山路與賣場。
作為傳統豪強，Audi在筆者以及眾多消費者心中，仍屬於令人嚮往的上層品牌，即便過去幾年在國內的銷售並非特別亮眼，但其實四環車款在歐洲仍有著極高的市占率與好評。隨著新世代的A1發表、第二代的Q3登場，加上大型豪華SUV家族的大舉壓境，Audi Taiwan已在一年之內將品牌八成的產品陣線全數更新，為得就是根除先前產品世代較舊的問題，一改頹勢重返榮耀。
兩車皆為S Line車款，因此車頭相似度非常高，Sedan車款選配了黑色套件，因此在水箱護罩等處有些許差異。
而本次CG所試駕的小改款A4，則是Audi的中堅戰力，即便在SUV勢頭正旺的現在，豪華中型房車依舊有著指標性的意義，也可以說是男人在步入中年後的成功代名詞。2019年隨著BMW新世代3 Series（G20）的上市，M-Benz也立即推出小改款C-Class（W205）應戰，於2016年全新大改款的B9世代A4已然進入的產品末期（Audi於2015年在海外發表），競爭力上無法和雙B對手抗衡，尤其在駕駛輔助系統方面，更是產生了不小的落差，所以小改款後的A4自然也將所有配備一併補齊，更從內而外都進行了大幅度的革新。
筆者私心認為Avant的車尾更為帥氣，也更能彰顯Audi旅行車專家的風範。
帥臉奪目
科技領航
一直以來，有著國際燈廠美名的Audi，對於燈具以及外觀的造型，都是世界車廠中的佼佼者。小改款的A4則是延續此優良傳統，採用了更為寬扁的單體盾型水箱護罩，內裡則是搭載了運動取向的蜂巢式造型，加上S Line車款所配置的運動化造型前保桿，呈現出孔武有力的頭部面容，值得注意的是，本次試駕的兩款車輛皆為S Line車型，只不過Sedan選用了黑色外觀套件，因此水箱護罩外圍、前氣壩飾板、後保桿塗裝、後視鏡外框、窗框等處皆為黑色鋼琴烤漆，更是多了幾分肅殺之息。
選配Matrix矩陣式LED頭燈後不僅可以提供光型的變化，解鎖車輛時還有專屬的燈光Show可以欣賞。
除了黑色外觀套件的不同，Sedan車款更是選用的Audi招牌的Matrix矩陣式LED頭燈（選配價格3萬元），燈具由32顆LED單體所組成，可根據路況自主調整光型變化，在不影響其他用路人的同時大幅增加照明視野。此外，Matrix頭燈雖然外觀上和一般版本幾無二致，不過在解鎖車輛的同時會帶來炫目的光影展示，同時也具備漸進式的動態指示燈光，給予駕駛者更多了科技與虛華感受。至於車側Avant和Sedan的差別便開始展現，從C柱後的車頂線條走勢不盡相同，Avant依舊維持著經典的三側窗的設計，和雙B的旅行車款略有不同，更能達成通透的視覺效果。
S Line即標配18吋鋁圈，無論動力規格皆為相同造型式樣。
相較於車外的變革，小改款A4在車內的改變也同樣出眾。首先換上了最新世代的MMI娛樂通訊主機，採用了10.1吋的中控觸控螢幕，無論在觸控的靈敏度以及震動回饋上，都是目前業界翹楚，但筆者私心還是更喜歡旋鈕的操作介面。除了更大更靈敏的螢幕之外，MMI自然也支援了雙系統的智慧手機連結功能，也將原廠導航列為標準配備，且全車系均一視同仁。內裝另一個較大的改動，則是在於數位儀表的部分，雖說舊款的A4也有搭載全數位儀表板，不過小改後則是升級為12.3吋的全數位虛擬駕駛座艙plus，包含地圖圖資與顯示模式都有所不同，不過同樣具備了全螢幕地圖顯示等多種介面，操作的邏輯也頗為直覺。
小改款車型內裝鋪陳並未有太多的改動，主要就是換上了最新的儀表與中控系統。
至於本次小改款最大重點，則是在於Audi Taiwan將旗下的ADAS先進駕駛輔助系統列為全車系標配，包含了公路型車輔助套件（全速域ACC、塞車輔助系統、AEB、主動式車道維持系統、撞擊閃避輔助、左轉預警輔助等），以及都會型車輔助套件（盲點偵測、離車安全警示、後方橫向車流輔助、後方預警安全防護等），不僅滿足了Level 2半自動駕駛等級，也和雙B與Volvo等同級競品達到相同水平。
S Line車款的方向盤為標準的三幅式圓形設計，Sedan上的平把打孔方向盤則需額外選配。
改換成最新的MMI作業系統後螢幕也升級為10.1吋，不僅觸控更為靈敏自然也支援智慧手機連結。
全車系標配的12.3吋全數位虛擬駕駛座艙plus圖資和就款有所不同，不過整體的閱讀性與科技度還是業界前茅。
全車系標配的12.3吋全數位虛擬駕駛座艙plus圖資和就款有所不同，不過整體的閱讀性與科技度還是業界前茅。
12V全員搭載
quattro強悍無敵
有別於雙B的3 Series、C-Class，A4此次的動力編成則更為單一，屏除性能一、二軍之外，A4僅有40、45 TFSI兩種動力規格，且均搭載了12V輕油電系統，帶來更為傑出的排汙表現。先從A4 40 TFSI Avant講起，同樣搭載2.0升渦輪增壓引擎，經過原廠調校後可以輕鬆繳出190匹/4200~6000轉最大馬力、32.6公斤米/1450~4200轉的峰值扭力，平原帶的扭力輸出曲線帶來非常輕快線性的加速體驗，且在4200轉可無縫接軌至最大馬力輸出，整體的加速感受極為暢快，更在七速雙離合器自手排變速箱的加持下，可於7.5秒完成0~100km/h加速（Sedan為7.3秒）。相信對於大多數消費者而言，此款動力表現已然足夠，且重要的是起步加速的感受，40、45 TFSI在體感上的差異並不會太大，直到二檔之後才會有著顯著的落差，實屬極為難得與討喜之處。
即便輸出少上一截，但40 TFSI的加速仍然頗為帶感。
相較於40 TFSI的均衡線性，45 TFSI quattro則展現出性能車該有的狂妄本色。同為2.0升的機體，卻能壓榨出249匹的最大馬力，最大扭力則上漲了5.1公斤米，更重要的是換上了Audi獨步全球的quattro四輪驅動系統，雖說動力較舊款略微下降一些（252匹），但是在12V額外的動力加持下，0~100km/h加速的成績則來到了5.8秒的水準，比起舊款快上了0.2秒，更重要的是全油門衝刺下的瞬間推力，變速箱檔檔明確的接合感，搭配四輪咬住地面的衝刺力道，都會讓人難以忘懷且樂此不疲。
quattro的威力在彎道中展現的淋漓盡致，穩健的動態讓人回味不已。
若要說兩部車最大的差異，還是在於水箱護罩與車尾上的quattro銘牌所代表的意義。Audi之所以可以在賽事上大殺四方，最主要的原因就是強悍的quattro技術，即便下放至市售車款，依舊可以感受到quattro在彎道時四輪的優異循跡性。以本次兩部A4為例，當筆者用接近的速度通過相同的彎道，未搭載quattro的40 TFSI Avant的前輪由於負荷過重，便會產生轉向不足的現象，此時不得不減速以確保動態的穩定，反之45 TFSI quattro Sedan（quattro ultra智慧型四輪驅動系統，由兩具多片式離合器控制，分別位於變速箱與後軸）則在駕駛者尚未察覺之前，就將驅動力分配至後軸與內側輪，讓車輛在不失控的情況下緊咬路面，流暢地通過彎道，且由於動態反應過於安定，反而增添了筆者在彎中補油的自信，讓人不由自主的再三試探車輛極限，quattro卻始終能夠從容應對。
小改款的A4全車系都搭載12V輕油電系統，帶來更為傑出的排汙與油耗，同時也改善了怠速啟閉的頓挫感。
此具七速雙離合器變速箱換檔連結非常帶感，唯獨起步稍微頓挫。
Sedan車款選配了S Line內裝因此作以改為雙材質的跑車版本，標準版則為真皮包覆。
後座空間可以用寬裕來形容，也有獨立的恆溫空調確保舒適性。
Avant的行李廂空間毋庸置疑，平整性與機能都非常出色，房車版本也可以提供460公升的裝載容積。
Avant的行李廂空間毋庸置疑，平整性與機能都非常出色，房車版本也可以提供460公升的裝載容積。
Avant的行李廂空間毋庸置疑，平整性與機能都非常出色，房車版本也可以提供460公升的裝載容積。
試駕車輛基本規格表
| 車型 | Audi A4 Sedan 45 TFSi quattro S Line | Audi A4 Avant 40 TFSi S Line |
| 引擎型式 | 直四汽油渦輪 | 直四汽油渦輪 |
| 排氣量（c.c.） | 1984 | 1984 |
| 最大馬力（hp/rpm） | 249/5000~6000 | 190/4200~6000 |
| 最大扭力（kgm/rpm） | 37.7/1600~4500 | 32.5/1450~4200 |
| 車身尺碼（mm） | 4738x1842x1429 | 4738x1842x1458 |
| 軸距（mm） | 2829 | 2829 |
| 行李廂空間（l） | 460 | 484~1495 |
| 車重（kg） | 1594 | 1635 |
| 0-100km/h（秒） | 5.8 | 7.5 |
| 極速（km/h） | 250 | 238 |
| 排檔設計 | AM7 | AM7 |
| 傳動方式 | AWD | FF |
| 胎圈尺碼 | 245/40R18 | 245/40R18 |
| 氣囊數 | 6 | 6 |
| 懸載型式 | 前：五連桿
後：五連桿 |
前：五連桿
後：五連桿 |
| 能源局油耗（km/l）
市區/高速/平均 |
13.9/16.64/10.76 | 14.6/17.41/11.43 |
| 國內售價（元） | 262萬 | 230萬 |